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深圳地铁11号线综合安防系统设计与应用探析 　　中图分类号： N945.23 文献标识码： A 文章编号： 深圳地铁三期建设工程首批建设线路包括7、9、11号线，2012年动工，计划2016年建成通车。笔者主要负责深圳地铁三期11号线综合安防系统设计，本文主要是笔者对11号线综合安防系统架构及功能的设计探讨，以及对综合安防技术应用的研究和分析。 一、11号线综合安防系统设计 深圳地铁11号综合安防系统（简称安防系统）由安防集成管理子系统、安防网络子系统、闭路电视子系统、门禁子系统、乘客求助及报警子系统、入侵探测子系统和列车视频监控子系统七部分组成。 1、安防集成管理子系统 安防集成管理子系统是整个综合安防系统的集成管理平台，集中控制管理门禁系统、闭路监控系统、入侵探测系统和乘客求助及报警系统等，并对各个子系统进行数据采集，对各子系统进行监视和管控。该系统采用控制中心和车站两级控制管理，即使控制中心与车站通信中断，车站级集成管理平台仍然能实现“本地自治”功能，不会因为与控制中心通信中断而造成车站设备瘫痪。 2、安防网络子系统 安防网络子系统是综合安防系统的基础传输平台，担负着车站本地、主变-车站、区间风井-车站、车站-控制中心、车辆段/停车场-控制中心的数据交换传输任务，为闭路电视系统、门禁系统、入侵探测系统、乘客求助及报警系统提供以太网传输平台，为综合安防各系统控制信息、数据信息和接口信息提供通信通道。整个网络系统由核心层、汇聚层和接入层构成，核心层和汇聚层交换机为三层交换机。在车站（共18个），机场北主变电所、区间风井（10座）设接入层交换机，并接入邻近车站汇聚交换机，完成本地数据交换功能。同时接入交换机具有为网络摄像机提供POE供电功能，数据通信及电源传送采用同一根屏蔽双绞线。 网络子系统还设置了综合网络管理功能，在控制中心设置网管工作站，实现安防网络子系统的综合规划、管理和配置，对网络交换设备进行实时监测。 3、闭路电视子系统 在车站设备区、区间风井、主变电所、过渡段和区间防淹门设置网络摄像机，实现车站值班员和控制中心调度人员对这些区域实时视频监控；在公共区（站厅、站台、出入口和换乘通道等）设置模拟摄像机，实现车站值班员、控制中心调度员、运管办值班员、公安值班员对车站公共区实时视频监控，图像与公安共享。警用监控系统在车站公共区域设置标清和高清摄像机，与11号线综合安防系统共享标清摄像机图像。车站监控工作站可监视接入本站的相邻区间变电所、主变电所、过渡段、防淹门等处摄像头的图像。控制中心监控工作站在车站监控功能基础上还具有列车视频监控功能。 4、门禁子系统 门禁子系统在车站、区间风井、主变电所和区间防淹门机房安装门禁系统设备，通过系统软件平台可以对员工门禁卡权限进行等级设置，实现对重要的设备和管理用房、出入口、票务室等重点区域的出入管理和登记，以及地铁员工出入的自动化管理和考勤等功能。 门禁子系统还与消防进行接口联动，当发生火灾时，安防系统接收综合监控系统的火灾确认信息后，门禁子系统会根据预先的设定释放相应门禁，打开门锁，以便人员快速疏散逃离。 5、乘客求助与报警子系统 乘客求助与报警子系统在车站控制室设置电话总机，乘客可通过公共区的可视求助电话机向车控制发起通话请求，车站客服中心、票务室等敏感区域工作人员在发生紧急情况时可用报警按钮向车站警务室或车控室发出报警信号，并传送语音信息。 6、入侵探测子系统 入侵探测子系统主要是在过渡段设置安装入侵探测设备，利用激光对射探测器对监测区域进行探测，当探测器的光束被异物隔断，探测器会与现场摄像机实现联动，并将警报信息和现场监控画面传回就近车站，有效监测非法进入事件的发生，确保地铁运营安全。 7、列车视频监控子系统 列车视频监控子系统在列车司机室内和客室内安装数字网络摄像机，通过屏蔽双绞线接入车载PIS交换机，利用双绞线实现图像数字信号和电源的传输，节约布线，图像利用车地无线网络传输上传至控制中心，由于受制于车地无线网络带宽技术，暂考虑每列车上传两路图像。 二、与地铁一、二期安防系统比较 深圳地铁经历了一期、二期的建设，为三期的建设提供了宝贵的工程经验，通过与前期地铁工程的比较分析既能了解各期各线路安防系统配置，还能把握地铁安防技术的发展。下表为深圳地铁一、二、三期（11号线）安防系统对比： 从上表不难看出，地铁安防技术从简单的视频监控、门禁管理逐步演变成具有视频、门禁、求助和入侵探测等功能的综合性安全防范系统，同时系统还往集成化、数字化、网络化和多功能化方向发展。 三、综合安防系统技术应用研究分析 11号线综合安防系统的应用设计是立足