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深圳地铁罗宝线列车PIS系统探究和研究 　　中图分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号： 一、系统研究与分析 深圳地铁罗宝线（一号线）含一期线路工程和续建线路工程，共有3种列车，分别由不同的车辆供应商提供，而三种车型的乘客信息系统（PIS）也由不同系统供应商提供，其部件组成、与通信系统（TCMS）的通信方式、功能等均不相同。 1、深圳地铁一号线列车及PIS提供商 深圳地铁一期工程22列车由长春客车厂—庞巴迪轨道车辆有限公司制造。它的乘客信息系统（PIS）由英国Whiteley公司提供。 续建工程26列车由南车株洲电力机车有限公司制造。它的乘客信息系统是由新钶电子（上海）有限公司提供的。 增购项目4列车由长春轨道客车股份有限公司设计制造。它的乘客信息系统是由天津市北海通信技术有限公司提供的。 2、 三种列车PIS系统比较分析 1）PIS系统的组成部件不同 一期工程22列车的乘客信息系统由英国Whiteley公司提供，其主要部件包括：司机室音频控制单元CACU、司机台音频控制单元DACU、客室音频控制单元SACU、乘客紧急控制单元PECU、鹅颈麦克风、司机室扬声器、客室扬声器、动态地图控制器DMC、动态地图显示器、综合图纹显示器WDS。每节车设置一个动态地图控制器DMC，每个控制器分两路控制动态地图显器，每路控制5个动态地图显示器，动态地图显示器通过DMC与SACU相连接。 续建工程26列车的乘客信息系统是由新钶电子（上海）有限公司提供的。其主要部件与一期工程22列车不同的是：该系统没有动态地图控制器DMC、综合图纹显示器WDS，麦克风为手提式麦克风，每个动态地图自身安装有控制器，直接与SACU相连接，并且系统安装有ANM环境噪音检测功能。 深圳地铁一号线增购4列车的乘客信息系统是由天津市北海通信技术有限公司提供。其主要部件与一期工程22列车不同的是：该系统没有动态地图控制器DMC、综合图纹显示器WDS并且每个动态地图自身安装有控制器，直接与SACU相连接。 2）PIS系统与通信系统的通信方式不同 一期工程22列车PIS系统通过通信控制器（Com C）可与TCC系统的VTCU通信 续建工程26列车PIS系统通过RS485总线与DDC（MMI的控制单元）相连接，DDC通过MVB接口与通信系统相连接。 增购4列车PIS系统通过通过MVB接口实现与TCMS系统的通信。 3）CACU与SACU之间三种连接线不同 一期工程22列车CACU与SACU之间采用了三种线连接：语音双绞线、控制信号线，PA/PIS列车数据控制总线。语音双绞线上的语音信号用于所有的通信模式。控制信号线在整列车中建立操作模式。CACU和SACU之间通过PA/PIS列车数据控制总线传递的命令和信号主要包括：来自于SACU的故障报告、乘客警告报告和呼叫处理、从激活司机室到非激活司机室之间的优先权覆盖命令、动态地图（FSM）显示器信息（包括开门侧指示）、WDS显示器信息、图形触发和图形/文字上载。 续建工程26列车CACU与SACU之间由三条列车级总线连接：广播语音总线、紧急对讲语音总线和CAN总线。广播语音总线的语音信号用于除乘客紧急对讲外的所有通信模式。紧急对讲语音总线为乘客紧急通信（P-C）的语音信号提供一条单独的通道。CAN总线负责双向通信，CACU和SACU之间通过CAN总线传递的命令和信号主要包括：乘客广播命令、PECU状态命令、SACU状态、LED动态地图显示器指令。 增购4列车CACU与SACU之间由三条列车级总线连接，分别为：广播音频总线、对讲音频总线，通信总线。广播音频总线为除了乘客紧急通信和司机室对讲以外的所有通信模式。对讲音频总线为乘客紧急通信（P-C）和司机室对讲（C-C）的语音信号提供通道。RS485总线负责双向通信，CACU和SACU之间通过CAN总线传递的命令和信号主要包括：乘客广播命令、PECU状态命令、SACU状态和LED动态地图显示器指令。 4）广播语音线用采用通信模式不同 由于一期工程22列车的语音线用于所有的通信模式，一条单独的语音双绞线限制了系统操作，在某一给定的时间内只允许这些模式中的一种模式运行。 续建工程的语音线用于除乘客紧急对讲外的所有通信模式，用紧急对讲语音总线为乘客紧急通信（P－C）的语音信号提供一条单独的通道。紧急对讲(P－C)控制线与广播(P－A)控制线相互独立，互不影响，两者可以同时通信。 增购4列车的语音总线除了乘客紧急通信和司机室对讲以外的所有通信模式，用对讲音频总线为乘客紧急通信（P－C）和司机室对讲（C－C）的语音信号提供通道。紧急对讲(P—C)控制线