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深圳地铁列车空气压缩机故障研究 　　摘要：对深圳地铁1、2和5号线列车空气压缩机的故障判断逻辑和列车用风量进行了分析，阐述了空压机主要故障数量和类型，针对其故障提出了解决措施。 关键词：地铁车辆；空气压缩机；故障判断逻辑 Abstract:theShenzhen subway 1,2and 5 linestrain aircompressorfault judgmentlogic andtrainwere analyzed byvolume,thenumber and type ofmain faults ofair compressor,according to its faultsolution. Keywords:metro vehicle;air compressor;fault judgmentlogic 中图分类号： TU986 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 引言 深圳地铁地铁列车采用KNORR公司的VV120型活塞式压缩机，是供风与制动系统最重要的部件。 空压机故障判断逻辑分析 按照车型及线别分类，可分为以下三种类型：罗宝线101-122、罗宝线123-126及蛇口线列车、罗宝线127-152及环中线 1.1罗宝线101-122列车 当VCU发出空压机接触器1合指令，1秒后，没有反馈，则报空压机接触器1故障（空压机接触器为三相380V接触器外带110V辅助触点，接触器用于接通/断开空压机三相380V电源，辅助触点用于信号反馈）； 当VCU发出空压机接触器2合指令，1秒后，没有反馈，则报空压机接触器2故障；若空压机接触器1和2同时故障，则报本3车单元空压机接触器故障。 如果两个压缩机并且都运行，但是15 分钟后MRE压力 仍低于 6.5 bar，则报MRE 压力故障 6.5 bar故障。 如果至少请求一个压缩机，当15分钟后MRE压力低于 9 bar，则报MRE压力故障 9 bar 故障。 1.2 罗宝线123-126及蛇口线列车 当VCU发出空压机启动信号（空压机接触器合），同时没有收到启动信号反馈（空压机接触器辅助触点），10秒后，报空压机启动故障，同时报空压机故障。 当VCU未发出空压机启动信号，同时收到启动信号反馈，10秒后，报空压机停止故障，同时报空压机故障。 当一个压缩机运行，900秒（后续蛇口线更改为25min，罗宝线即将修改）后，气压未上升至900kPa，报空压机长时间工作故障，同时报空压机故障。 当线电压OK信号为1（即降弓）时，空压机故障复位。 1.3罗宝线127-152及环中线列车 当VCU发出空压机运行指令（空压机接触器合），同时没有收到启动信号反馈（空压机接触器辅助触点），5秒后，报空压机故障，同时HMI上图标显红。 空压机运行后，当15分钟内，压力开关无反馈，则报压力开关故障，同时空压机图标显黄，报空压机轻级故障。罗宝线127-152及环中线列车无空压机打风超时故障。 综合深圳地铁各线各型号列车的控制逻辑得出： 当控制器发出空压机运行/停止指令，在相应的时间内若没有收到反馈信号，则判断为空压机接触器故障。列车上的空调系统的运行/停止控制与空压机的运行/停止控制逻辑是一致。符合一般工业电气设备控制逻辑的要求。 2、当空压机运行后，在规定的时间内没有收到空压机停止的反馈信号，则判断为空压机长时间工作故障。此控制逻辑是为了避免空压机长时间运行，导致空压机过热的情况发生。 深圳地铁空压机故障的主要类型 统计2012年，深圳地铁共发生44起空压机故障，主要为380V接触器空开跳、压力开关故障、干燥器双塞阀漏气、重载高速气制动补偿、大客流打风超时五大类，具体如下： 2.1 380V接触器空开跳 2012年共发生6起由于380V接触器空开跳导致的空压机故障，长客车型（123-126以及蛇口线列车）发生4起故障，其中3起为检查正常，对调空开后故障消失。1起由于空压机电机内部故障引起。株机车型（127-152以及环中线列车）发生2起故障，原因为三相电压输入铜排松动，缺相导致。 2.2压力开关故障 2012年共发生13起，由于压力开关故障导致的空压机故障。主要车型为株机车型（127-152以及环中线列车）。 其判断逻辑为当主风管气压处于750±20kPa时，主空压机的压力开关未动作（未发出信号使主空压机启动），而从空压机的压力开关动作（发出信号使从空压机启动），则VCU报压力开关下限故障，同时当主风管气压处于900±20bar时，主空压机的压力开关未动作（未发出信号使主空压机停止），而从空