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石河子东六路复合式路面设计回顾 　　摘要：通过对石河子东六路道路水泥混凝土路面现状分析，提出了在原有混凝土路面上铺设沥青混凝土结构层（俗称“白改黑”），并在找平层上加铺玻璃纤维土工格栅的改建方案，以防止反射裂缝；本次设计内容对类似工程有一定的借鉴和参考价值。 关键词：“白改黑”沥青混凝土加铺层 玻璃纤维土工格栅 中图分类号：S611文献标识码： A 一、前言 在上世纪八、九十年代，石河子修建了大量的水泥混凝土路面。随着经济发展和城市范围的不断扩大，使城市旧路改造的任务越来越显得繁重，尤其是那些修建年代较早，且损坏程度严重的水泥混凝土路面，现基本上都面临大修。东六路（北四路～312国道）段为石河子经济技术开发区的一条城市次干路，双向四车道，机动车道宽15m，机动车道两侧硬路肩宽1.5m，绿化带宽3.5m，非机动车道宽4.0m，绿化带宽4.5m，人行道宽4.0m。路面结构为水泥混凝土路面，东六路于1992年建成通车，至今已使用了18年。经过多年的使用，目前东六路水泥混凝土板已经出现了裂缝、坑槽、麻面等各种病害，已经影响到道路的正常使用。 我院于2009年10月14日，在石河子开发区规划建设局的大力协助下，对东六路（北四路～312国道段）进行实地调查，通过新疆运达交通试验检测中心现场对该段出现的路面病害损坏状况的调查与检测，分析了病害形成的原因，针对各种病害的处理方法，从而给出可靠安全的沥青混凝土加铺层设计方案。根据城市道路水泥混凝土表面加铺沥青混凝土路面（复合式路面，俗称“白改黑”）常用的铺装结构方式，结合国内的一些研究成果和工程实践，针对东六路的现状，我院提出了东六路的复合式路面设计方案，并付诸实施。经过三年交通运行，东六路运行状况良好。 二、原有路面检测及其评价 2.1原有路基路面检测 为了全面掌握原有混凝土路面的路用情况，给加铺方案设计提供必要的技术参数；同时也为路面铺筑后的路用性能评估提供基础的对比条件，本调查对路面进行钻芯检测、贝克曼梁检测、路面功能测试及破损检测、平整度、错台检测、构造深度检测等工作，检测路段共计0.66Km，起点K0+000位于石河子市北四路中心线上，终点为K0+060位于G312线中心线上，分上下行车道，单向车道宽度为11.5m，车道总宽度为21.0m。本路段上下行车道横向均为三块长为4.5m、宽为3.5m水泥混凝土板组合而成，严格按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）进行检测，按照《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007进行评价。 2.2实测数据分析： （1）路面破损： 破碎板：原有水泥混凝土道板破碎严重，破碎板有松动、沉陷、唧浆等现象，上行线破碎板数占总板比率为18.9%，其路面损坏状况分级为次级标准。且破碎板主要集中在上下行车道的中部和外侧（北四路～G312线定为前进方向，北四路～G312线为上行道路、G312～北四路为下行道路）； 裂缝：原有水泥混凝土道板裂缝严重，大多属中、重度裂缝，且部分裂缝还在发展当中，上行线裂缝板数占总板数的6.67%；下行线裂缝板数占总板数的18.36%； 板角断裂：原有水泥混凝土道板板角断裂严重，多属中、重度断裂，上行线板角断裂占总板数的9.6%，上行线板角断裂数占总数的9.32%； 错台：原有水泥混凝土道板错台普遍，上行线（右福）错台合格率为48.3%，平均错台量为3.8mm，其路面损坏状况分级为4.0mm，其路面损坏状况分级为优良标准。 边角剥落：原有水泥混凝土道板边角剥落较普遍，剥落严重，上行线边角剥落板数占总板数的39.27%，下行线边角剥落板数占总板数的58.47%； 坑洞：原有水泥混凝土道板坑洞损坏程度严重，坑洞较深、周边酥脆，发展迅速。上行线有坑洞占总板数的6.21%，下行线有坑洞板数占总板数的4.24%； 露骨：原有水泥混凝土道板表面细集料松疏剥落、露骨严重，上行线露骨板块占总板数的9.32%，下行线露骨板块占总板数的3.11%； 修补：原有水泥混凝土道板多处修补，且在修补处又出现多种病害已达到无法修补的程度； 路面平整度：由于原有水泥混凝土道板破损严重，其平整度合格率上行线（右幅）为10.0%，下行线（左幅）为21.67%。错台合格率上行线（右幅）为48.3%，下行线（左幅）为50.0%。严重影响行车的舒适性； 构造深度：由于长时间使用的磨损和前期施工条件的限制等多种原因，经检测构造深度上行线（右幅）合格率为16.67%、下行线（左幅）合格率为0%。由于路面抗滑能力不足而严重影响着行车安全； 路面承载力（湾沉）检测：经贝克曼梁检测路面静态弯沉值上行线（右幅）平均弯沉值为20.64（0.01mm