高速铁路桥上有砟-无砟轨道过渡段动力学研究.pptx

高速铁路桥上有砟－无砟轨道过渡段动力学研究 ;过渡段动力学模型 ;轨下胶垫刚度 轨枕类型（过渡段轨枕与宽枕） 道砟胶结 辅助轨 轨道整体刚度 轮轨作用力 ;60轨 CRH3动车组、200～350km/h 有砟轨道：轨下胶垫刚度55～75 MN/m，扣件间距0.6m；轨枕选取宽枕、III型枕、过渡段枕；枕下胶垫、道砟垫刚度为为50、80、100、200、300、500 MN/m。 无砟轨道：轨下胶垫范围：20～50MN/m;桥梁变形对轮轨垂向力影响;桥梁变形对车体垂向加速度的影响;考虑和不考虑桥梁变形这两种激励所产生的轮轨系统动力响应是完全可以区分的。分析可知：由于桥梁挠曲变形只取决于列车荷载及桥梁结构本身，故下文分析桥上有砟－无砟轨道过渡段结构措施的动力响应时，可以不考虑桥梁挠曲变形的影响，而只考虑轨道结构刚度变化的影响。 ;过渡段轨下胶垫刚度对轮轨力的影响;过渡段轨下胶垫刚度对轨道整体刚度的影响;对于有砟轨道轨下胶垫刚度为55～75MN/m，当无砟轨道轨下胶垫刚度为20～30MN/m 时，有砟轨道的整体刚度大于无砟轨道，轨下胶垫刚度为40~50 MN/m时，无砟轨道整体刚度与有砟轨道大体相当。 ;过渡段轨枕类型对轮轨力的影响;过渡段轨枕类型对轨道整体刚度的影响;由于有砟轨道刚度比无砟轨道刚度大，因此桥上有砟－无砟轨道过渡段不宜采用过渡段枕和宽轨枕过渡措施。只有当无砟轨道刚度大于有砟轨道时才考虑采用过渡段枕。 ;过渡段道砟胶结对轮轨力的影响;过渡段道砟胶结对轨道整体刚度的影响;过渡段有砟轨道道砟胶结提高了道床的整体性及过渡段轨道结构的稳定性，增加了轨道刚度，因此，从轨道刚度过渡的角度考虑，道砟胶结后应同时降低轨下胶垫刚度，以减小轮轨力，从而改善轨下基础的受力。 ;过渡段辅助轨对轮轨力的影响 ( 无砟轨道轨下胶垫刚度为20MN/m) ;过渡段辅助轨对轨道整体刚度的影响 ( 无砟轨道轨下胶垫刚度为20MN/m) ;在轨下基础正常支承条件下，辅助轨对提高轨道垂向整体刚度的作用有限。当有砟轨道扣件刚度为55～75 MN/m、无砟轨道扣件刚度为20～30 MN/m时，无砟轨道的刚度小于有砟轨道，从垂向刚度过渡的角度考虑无需设置辅助轨。但辅助轨可以增加轨排刚度，有利于保持过渡段有砟轨道结构的稳定性。当无砟轨道刚度大于有砟轨道时，设置辅助轨作用较为明显。此外，设置2根或4根辅助轨，对轨道整体刚度影响并不显著，因此一般设置两根辅助轨即可。 ;谢谢大家！