高速铁路轨道验标宣贯资料(沪昆).ppt

（三）高速铁路轨道工程质量控制要点 轨道板铺设 轨道板应采用专用机械，按布板图给定的编号和位置进行铺设。 轨道板精调应依据CP Ⅲ控制点，采用专用机具和配套软件进行。 七、轨道质量控制关键 轨道板精调定位允许偏差 序号 检查项目 允许偏差（mm） 1 高程 ±0.5 2 中线 0.5 3 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 0.3 4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对平面位置 0.3 七、轨道质量控制关键 板下充填层砂浆施工 CRTSⅡ型板式道床板下充填层采用高弹模水泥乳化沥青（CA）砂浆。 砂浆施工前，进行封边，封边材料不得侵入板底。 安装轨道板扣压装置，以免轨道板在灌浆时上浮。 施工前应依据原材料、气候等现场情况进行配合比试验，满足相关技术条件规定后，进行现场灌注揭板试验，确定施工配合比和灌注工艺。 七、轨道质量控制关键 板下充填层砂浆施工 砂浆灌注前，应检测砂浆的性能指标，其指标及检验方法应符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的规定。 水泥乳化沥青砂浆采用专用设备进行拌制、灌注。砂浆施工环境温度应在5~40℃范围内。当天最低气温低于-5℃时，全天不得进行砂浆灌注。雨天不得进行水泥乳化沥青砂浆施工。 七、轨道质量控制关键 板下充填层砂浆施工 复测轨道板线性和扣压装置的稳定性，湿润底座和轨道板表面混凝土。 板下充填层应与轨道板、底座板粘结密贴。充填层厚度应符合设计要求，不得小于20mm，不宜超过40mm。 采用自然养护方式。 当砂浆的最小抗压强度达到1MPa以后方可拆除轨道板精调装置；最小抗压强度达到3MPa后才允许在轨道板上承重。 七、轨道质量控制关键 轨道板纵向连接 水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa，且窄接缝混凝土强度达到20 MPa时，可对轨道板实施张拉连接。张拉从中部向两端对称同步进行，张拉扭矩450N·m。 侧向挡块施工 施工前应检查确认侧向挡块范围内的底座表面光滑、无错台，并在侧向挡块与底座板及轨道板的接触面间铺贴隔离材料，防止侧向挡块混凝土与其粘接。 七、轨道质量控制关键 轨道板锚固连接 在宽接缝混凝土强度达到设计值后，即可进行轨道板锚固连接。应在设计位置，按照规定的深度钻锚固连接孔，孔内注入植筋胶并植入锚固筋。注入的植筋胶应饱满。 七、轨道质量控制关键 7 CRTSⅠ型双块式无砟轨道质量控制 1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成 双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板/支承层等组成。 （三）高速铁路轨道工程质量控制要点 7 CRTSⅠ型双块式无砟道床 路基上的双块式无砟轨道 七、轨道质量控制关键 七、轨道质量控制关键 2）CRTSⅠ型双块式结构特点： 结构整体性及横向稳定性强，结构整体平顺性较好； 分层设计，受力明确； 施工灵活，适应性强； 双块式轨枕采用桁架钢筋连接，工厂化生产，精度高； 轨道结构刚度从上至下逐层递减； 轨道结构整体性强； 桥上双块式无砟轨道，道床板为单元分块结构，道床板与底座间设置中间隔离层，并采用凹槽限位； 无砟轨道结构只包含道床板与底座/支承层二层，造价相对较低。 七、轨道质量控制关键 3）质量控制要点 支承层施工 CRTSⅠ型双块式无砟道床支承层的质量控制与验收标准与CRTSⅡ型板式道床支承层相同。 七、轨道质量控制关键 3）质量控制关键 桥上混凝土底座施工 梁面应进行拉毛或凿毛处理。 施工前应清理基础面，再次检查基础面预埋件状态，复测基础面中线、高程、平整度。根据CPⅢ控制点采用全站仪自由设站进行底座模板边线放样。 （三）高速铁路轨道工程质量控制要点 底座模板安装允许偏差 序号 项 目 允许偏差值（mm） 1 底座 长度 ±5 宽度 ±5 顶面高程 ±5 中线位置 2 2 凹槽 中线位置 2 相邻凹槽中心间距 ±2 横向宽度 ±3 纵向宽度 ±3 高程 ±5 七、轨道质量控制关键 3）质量控制关键 桥上混凝土底座施工 底座混凝土在拌合站集中生产，配合比设计应满足耐久性和施工工艺要求，并报监理单位审批。严格控制混凝土入模温度、坍落度、养护工艺和底座的顶面高程、平整度。 七、轨道质量控制关键 底座外形尺寸允许偏差 序号 项 目 允许偏差值（mm） 1 底座 长度 ±10 宽度 ±10 顶面高程 ±10 中线位置 3 平整度 10/3m 2 凹槽 中线位置 3 相邻凹槽中心间距 ±3 横向宽度 ±5 纵向宽度 ±5 深度 ±10 七、轨道质量控制关键 3）质量控制关键 隔离层、弹性垫层施工 桥上底座混凝土强度达到设计强度的75%，方可铺设隔离层和弹性