路基压实质量检验标准相关关系的研究.pdfVIP

第36卷第9期 建筑技术开发 V01．36。No．9 2009年9月 BuildingTechniqueDevelopment Sep．2009 路基压实质量检验标准相关关系的研究 杨光杨庆云 (沈阳铁道勘察设计院有限公司，沈阳110013) [摘要】 结合新长铁路路基压实的试验，分析了压实系数检测方法的相关关系，以及压实系数与地基系数如。和动态 变形模量E，。的相关关系。得出：环刀法和灌砂法检验具有较好的相关关系，压实系数与地基系数毛。相关关 系、地基系数如与动态变形模量E，。的相关关系均不明显。 [关键词]压实系数；地基系数；动态变形模量；相关关系 [中圈分类号】 u213．1 [文献标志码]A [文章编号】 100l-523x(2009)09_0027旬3 路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线 数OPM来控制压实质量；德国也用直径为30cm的平板载 路工程的一个重要组成部分，其压实质量的好坏直接影响运 荷试验二次加载曲线求得变形模量E。、动态变形模量E。 输的安全和效能。压实标准低，检测频率少，致使新修的路 压实系数OPM和气隙率凡来控制压实质量。 基强度偏低，变形较大。新建铁路交付运营后不能立即达到 3)规定了对路基填料的要求，填料按各自的岩土工程 设计速度与运量，一般经过5—15年自然沉降及病害整治后 分类划分了填料的类别和等级，填土质量标准非常高。尤其 才能达到设计速度要求，运营中还常发生路基变形、下沉、翻 是日本在确定填料分类时引入力学性能指标，给出了填料在 浆冒泥、边坡坍滑、道碴陷槽等病害，降低了路基建设的经济 一般情况下能达到的数值，因此设计人员可以根据路基各部 效益和社会效益。 位的受力情况选择填料。 尤其是进入20世纪80年代以来，由于经济和技术的发 4)国外路基一般都采取了路基基床防水措施，以保护 展，铁路运输提出了大重量、高密度、高速度的技术政策。对 基床下部的填土不受水影响。日本以沥青层或水硬性级配 铁路高速和快速客货混运的要求极大的促进了路基工程的 矿渣防止雨水渗透；要求其渗透系数颤≤l×10—m／8；法国 技术进步，人们逐渐意识到提高路基压实标准来加强路基， 则增设防水层以保证路基土不受水侵蚀。 使之与线路上部结构和桥隧建筑物的标准相协调是铁路现 目前我国铁路路基设计针对不同的车速有不同的要求， 代化的关键问题之一。 最高时速140 本文结合新长铁路路基压实的工程背景，分析了路基压 设计；最高时速为160km按《时速160km新建铁路线桥隧 实标准的相关关系。 站设计暂行规定》设计；最高时速200km按《时速200km新 l 国内外铁路路基压实标准总结 建铁路线桥隧站设计暂行规定》设计；最高时速300km按 国外铁路路基压实标准的特点主要体现在以下几个 《京沪高速铁路设计暂行规定》设计。 方面： 2工程概况和试验方案 1)结合路基工程多数规定了更详细的岩土分类，要求 本次试验确定新长铁路海安一藕塘段DKl8+920一 更详细的勘察试验，为设计、施工养护提供所必需的依据 DKl9+220正线长300m作为现场填筑试验路堤，附近峭歧 资料。 村砖瓦厂作为试验路堤集中取土场。取土场的土属第四系 2)加强了轨道基础的路基基床部分，包括路堤、路堑及 m。