汽车钣金基础工艺与设备课件作者刘建华于汇泉第五章节.pptVIP

4)矫平整个工件。矫平方法：采用错位敲击法对发动机罩进行最后修复，左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲击附近的凸出部位，如图5-128所示。 5)对工件表面进行光洁处理。整个外板的平整、矫形工作完毕后，由于铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下了凹凸不平的小痕迹，要用车身锉刀进行最后的修复。6)对内板的修复。由于发动机罩的内板位于车身内部，只是起到加强外板刚度的作用，所以对其表面的质量要求较低，故修复起来也容易很多。其修复方法与外板相似。7)内、外板合成。合成方法：将修复完毕的内板与外板按原来的连接方式合成一体，即将外板的包边重新包住内板的边缘，四角处可用CO2气体保护焊分段焊几点，以增加牢固度。最后使发动机罩达到原始状态。 7.前围护面的修复 汽车碰撞时的受力及受损程度取决于事故发生时的状况。通过了解碰撞的过程，能够部分地确定出汽车所受的损伤。因而，在修复之前必须掌握被撞的汽车方位、构造、车速、方向与角度等内容，以便能够准确分析，确定引起损伤的实际原因。 几辆重量接近的汽车，若以不同的车速行驶，车辆的撞伤程度会因撞击对象的不同而有较大的差异。如汽车撞上墙壁和撞上电线杆的后果就有很大区别。前者的碰撞面积较大，损伤程度较轻；后者的碰撞面积较小，损伤程度较重；同时，汽车保险杠、发动机罩、散热器等部件都会发生严重变形。 前围护面的修复步骤：1)将一