铁路局更新改造规划-王琛课件.pptVIP

目的： 确保城市建成环境能够满足经济和社会发展的空间需求； 克服城市建成环境开发中市场机制存在的缺陷； 同时保证社会各方的合法权益 交通组织的方式有人车混行和人车分行两种基本方式。 人车混行：车行,步行共用一条居住区、小区道路 ，是一种最常见的居住区交通组织体系。在私人汽车不多的国家和地区采用这种交通组织方式既经济又方便。 人车分行：人车分流的道路系统是由车行和步行二套独立的道路系统所组成，是针对住宅区内存在大量的私人机动车交通量的情况而采取的规划措施。包括部分人车分行和完全人车分行。 绿化布置应考虑建筑群总体布局的要求，建筑群的功能特点、地区气候、土壤条件等因素，选择适应性强，既美观又经济的树种；绿化布置还应考虑季节变化、空间构图的因素，主次分明地选择适当的树种和布置方式。此外，遮阳、隔离也应予以考虑，利用绿化来弥补建筑群布局或环境条件的不良缺陷。 尺 度 城市尺度：与城市道路的关系 地区尺度：内部道路系统的组织 节点尺度：怎么和周边建筑物发生关联？ （1）城市交通 城市的交通包括两大部分：城市交通和城市对外交通。 城市交通主要指城市内部的交通，主要通过城市道路系统来组织； 城市对外交通则是以城市为起点与外部空间联系的交通，如铁路交通、水路交通、公路交通、航空交通以及管道运输等。 城市交通类型 （2）城市交通的类型 城市交通在性质划分为动态交通和静态交通两大类，城市动态交通因运输对象不同可以划分为城市客运交通和城市货运交通。城市静态交通主要指的是停车，停车是城市交通不可分割的组成部分。 城市交通 静态交通 动态交通 从性质上划分 城市货运交通 城市客运交通 从运输对象角度划分 停车场 住宅区交通具有明显的生活性特征，其动态交通的内容主要是上下班、上下学、购物服务等日常生活内容。 住宅区交通 购物、娱乐、消闲、交往等内容的生活性交通 垃圾清运、居民搬家、货运运送、邮件投递等内容的服务型交通 消防、救护、出警等应急性交通 居民上下班、上下学内容的通勤性交通 具有较强的规律性和周期性 具有必须性、定时性和定量性的特征 具有必要性和偶然性 的特征 住宅区交通类型 住宅区交通组织方式 （1）停车方式 住宅区车辆的停车方式一般可采用地面停车（地面集中停车、地面分散停车、路边停车）、立体停车（地下停车、地面停车楼）等多种方式。居民一般根据停放的时间段、停放的时间长度和停放的车中来选择不同的停车方式。 住宅区静态交通 概 念 道路系统规划是指针对交通系统规划中提出的目标，对道路系统进行调整，如道路网结构、道路断面形式等方面进行相应的调整，以满足交通规划中提出的要求。 道路规划基本要求 道路系统规划原则 在进行道路系统规划过程中，需要注意以下几点原则： 道路系统需要为步行交通提供良好的环境； 　 道路系统要很好的解决车行和人流之间的矛盾； 　 在进行旧区改造时，应该充分利用原有的道路设施； 道路分级 居住区级道路 是居住区内外联系的道路，道路红线宽度一般为20-30米，山地居住区不小于15米。车行道一般需要9米，如通行公交时，车行道宽度应为10-14米，多采用一块板断面形式，一般与城市支路同属一级； 居住小区级道路 是居住小区内外来联系的主要道路，路面宽度一般为6-9米。多采用一块板断面形式。建筑控制线之间的宽度， 需敷设供热管线的不宜小于的14m；无供热管线的不宜小于的不宜小于10m； 组团道路 为居住小区内部的主要道路，它起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，有时也伸入住宅院落中。组团路： 路面宽3--5M； 建筑控制线之间的宽度， 采暖区不宜小于10m；非采暖区不宜小于8M；多采用一块板断面形式。 宅间路 直接通到住宅单元入口或住户的通路，路幅宽度不宜小于2.5米，连接高层住宅时其宽度不宜小于3.5米。 机动车道 路边停小客车：车道宽度2.5米 公交港湾（停大客车）：车道宽度3米 慢速通行车辆（车速40km)：车道宽度3.5米 快速通行车辆：车道宽度3.75米 道路横断面设计 非机动车道： 非机动车道：自行车车行宽度1米，考虑与路缘石有一段距离，一般取0.25米。 非机动车道宽度，一般按2.5米、3.5米、4.5米递增。 人行道：考虑人行、树木种植、布置市政公用设施 一般取0.75米/人，对于商业中心、车站的人流较大地区，人行道应尽量留宽。 行道树一般种植在人行道与机动车道之间。 行道树树池：1.5*1.5米，距离道牙一般为0.5-1米。 停车设计 停车场（库）是解决静态交通的方式，是道路交