高速动车组受电弓上臂顶管裂纹的分析及改进-李英.pdfVIP

下载本文档

30
0
约1.52万字
约 3页
2017-11-19 发布于浙江
举报
版权申诉

高速动车组受电弓上臂顶管裂纹的分析及改进-李英.pdf

1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次，网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档

DOI:10.13890/j.issn.1000-128x.2014.03.024 年第期车电传动 № 2 0 14 3 3 , 20 14 年月日 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES 20 14 5 10 May 10, 2 0 14 用检修 2 故障原因分析高速动车组受电弓上臂顶管受电弓在高速运行过程中，承受弓网动态接触力、风阻力和惯性力等载荷的耦合作用。此作用力加载在裂纹的分析及改进弓头上，通过弓头悬架传递到上臂顶管和转轴上，因而 1 1 1 2 1 上臂顶管和转轴是受电弓的主要承力部件，而上臂顶李英，徐练，李明高，宋冬利，刘东亮管与转轴相连接处又是应力集中部位，且该部位结构 1.唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心，强度薄弱。动车组高速运行时，受电弓在弓网动态接触河北唐山 063035；力、风阻力和惯性力等交变载荷的作用下，造成该处易 2.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031 ）于产生疲劳裂纹。如果弓头悬挂系统弹性功能失效，且及时更换，弓网间交变作用力会直接作用在上框架和转轴处，从而进一步加速该部位的疲劳破坏。摘要：针对高速动车组在运营过程中多次出现受电弓上臂顶管裂纹的现象，分析其故障原因，提出通过增强顶管故障 3 改进方案部位的结构强度并适当减小受电弓的静态接触力的改进方案，最后通过仿真计算以及线路动应力试验，验证改进方案的有效根据上述裂纹原因分析，制改进措施如下：性。 ①减小受电弓静态接触力设置值，从而降低弓网关键词：高速动车组；受电弓；上臂顶管；裂纹故障动态作用力。经过初步估算，将动车组受电弓的静态中图分类号： + ；文献标识码： U264.3 4 U266.2 B 接触力从 ± 降到 ± ，可降低动载荷峰值 (90 10)N (80 10)N 文章编号 1000-128X(20 14)03-0 110-03 约。 20%