硕达国际货运代理公司的竞争战略.docVIP

硕达国际货运代理公司的竞争战略 二、硕达国际货运代理公司经营现状分析 (一)国际货运代理行业及其发展概述 国际货运代理行业，在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货 主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱 运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系 面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、 统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成， 是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如 此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为 FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”国际货运代理协会联合 会，(InternationalFederationofFreightForwardersAssoeiations)，英 文缩写为“FIATA”。代表全世界150个国家40000家货运代理及物流企业， 800—·1000万货运代理和物流从业人员。 国际货运代理行业早在公元十世纪就己出现，初期为报关行，其从业人员 多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易 业务和运输事宜，随着贸易的发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程， 有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节， 但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代 四大主体，与港务，码头、场站、仓库等客体不能相混.兼营、交叉经营，会使 国际货运市场竞争秩序出现混乱。中国国际货运代理行业的发展历史，与世界 各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业， 在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国 远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘， 2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市， 建立起上千家报关行.至1955年12月3旧公私合营时，随贸易行归口到八大进 出口公司，各公司的储运科，就是以此为基础建立起来的，从此由社会报关， 变成为企业自行报关，各公司的储运科，也就成了各公司的国际货运代理，他 们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输莫定 了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家 代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股 份制、有限责任公司等所有制形式。体制的改革，使中外运系统和外贸专业公 司的储运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991一1994 年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上 差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，国外船公司进 入中国境内，中国国际货运代理逐步与国际市场接轨，国际货运呈现出薄利多 运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。 实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承 运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国 际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源， 以信誉、.服务质量和实效获得相应服务效益。 随着中国的改革开放和货运代理以及物流市场逐年开发的过程中，包括 MaerskLogisties、DHL、服N、Sehenker、ExPeditors、Eagle、NIPPon、KWE、 Hellmar，等为代表的一批国际物流和货运代理公司都以中外合资或独资的方式 进入中国，凭借其发达的海外网络，FOB指定货资源，良好的经营水平以及与 国际航运或航空公司良好的合作基础，取得了长足的发展。这两年来他们通过 不断的兼并来抢夺市场份额从而想控制整个市场。比如说2006年的德国邮政收 购EXEL并与旗下物流公司DANZAS和快递公司DHL合并成为全球第一的综合物 流公司。2007年的德国铁路收购BAXGLOBAL并与旗下的SCHENKER合并成一家 更大型的公司，这表明国际货运市场将走上高度垄断的道路。而且现有这些大 型的国际货运代理公司已经不满足于仅仅依靠FOB(FREEONBOARD离岸价)指定 货物所带来的有限利润，开始着力开发本地市场增加CF(COSTFREIGHT即到 岸价)货物的比例。同时加强和本地的物流供应商横向联系合作，开始在国内提 供一个多元化的物流服务，涉及仓储、国内运输、报关出口等一系列的本地服 务，争取和本地客户一起实现价值链的增值。本地的货运代理公司也开始结盟， 实现真正的资源共享来共同对抗市场日见趋化的高垄断性。本来专注航运服务 的公司由于近年