公路工程中常见水土保持措施.doc

公路工程中常见水土保持措施 　　摘要：近年来，我国的公路交通事业得到了飞跃发展，尤其是高速公路的建设。在1995年我国工程总里数为115.7万公里，发展到2010年，全国工程总里数突破了400万公里，达到400.82万公里，其中高速公路里程达到8万公里。然而，公路交通在快速发展的同时也伴随了一系列环境问题，尤其是水土流失、生物多样性锐减等生态环境问题和公路交通汽车噪声、汽车废气等环境问题，已经在社会上引起了人们的广泛关注。本文就对公路工程中常见的水土保持措施进行了分析和探讨。 关键词：公路工程水土保持措施 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 公路工程属于线性建设项目，对地面的扰动较大，在施工的过程中要进行挖山体、高挖低填、架桥修隧道等活动，这些会严重破坏水土保持设施。倘若不采取有效措施维护，就会加剧水土流失以及恶化生态环境。为了维护公路的正常施工和安全运营，掌握基本的水土措施是很有必要的，这样才能够促进公路工程和环境的协调发展。 1、公路水土流失的原因及危害 1.1 公路水土流失的原因 （一）土石方工程 土石方作业是公路工程建设中不可缺少的一部分，由于在施工过程中进行开挖、取土、填筑等，不仅改变了沿线的地貌，而且破坏了旱地、林地、植被等水土保持设施，从而裸露坡面的土壤结构也发生了改变，这时土壤失去了保护，抵抗侵蚀的能力严重下降，在水利冲刷、风力的作用下，必然会加剧水土流失。 （二）临时工程占地 众所周知，公路工程需要占据大量的临时用地，从而就需要清除这些占地范围内的植被，由于该地区的土壤失去了植被的保护，就产生了水土流失。 （三）借土场、弃土场 借土场因土方的开采，破坏了原有土石结构的平衡，产生了陡峭的山坡，受外界作用，就会发生坍塌、滑坡等，再次造成水土流失。弃土场因堆积了很多松土，由于这些松土结构松散、孔隙率大，受水流影响，也会形成水土流失。 1.2 公路水土流失的危害 （一）对农田的危害 受雨水冲刷影响，很多泥沙流入并沉淀在农田中，造成“沙压农田”，而且较细小的泥沙泽以“黄泥水”的形式流入农田中。 （二）对水库及河流的危害 公路工程中的泥沙随着水流一并流入水库及河流中，不仅污染水质，而且会在水流速较小的地方形成淤积。 2、公路工程常用的水土保持措施 结合公路工程建设水土流失的特点、成因以及危害程度，公路工程水土保持要以分区防治为基本原则。在工程开工前要以工程措施为主，最大限度遏制水土流失；在工程建设后期，要以植物措施和土地恢复为主，以便更好地防止水土流失。公路工程常用的水土保持措施有： 2.1 公路工程中常用的坡面防护措施 （一）植物防护 通常要在边坡上种植草，这样不仅可以抵抗风对坡面的吹蚀、地表水对坡面的冲刷，而且能够美化环境。在冲刷不严重以及高度不大的坡面上，适合种植一些适应当地土壤和气候条件的草，草籽直接播撒在土壤上就可以；对于冲刷较严重以及有一定高度的坡面，就适合满铺草皮。若草皮来源困难，就可以将草皮铺设为方格状，然后在方格内种植草籽。植物防护属于一种经济有效的防护措施，尤其是适合气候潮湿、利于草皮生长的地方。但是，这种方法不适合岩质坡边。 （二）边坡防护网 在公路的挖方路段或者是半挖半填路段的边坡上安装防护网，就能够紧固土壤，有效地阻止边坡发生落石或者滑塌，从而维护边坡的稳定。通常，多是用铁丝或者尼龙材料制度防护网。 （三）抹面 一般而言，在含有易于风化的软质岩层的坡面上，因软质岩层的风化速度较快，往往会形成凹坑，导致具有节理的硬质岩层的塌落。所以，采用抹面的方法就能够有效地防止开挖后软质岩层的风化。 （四）砌石护坡 砌石护坡适用于较陡的土质边坡和容易风化及破碎的岩石边坡。砌石分为干砌和浆砌片，干砌适用于坡度较缓的边坡以及有地下水渗出的坡面，而浆砌片适用于较陡的坡面。 2.2 公路工程中常用的冲刷防护措施 由于沿河路堤的边坡和坡脚很容易受水流冲刷作用影响，因此，沿河路堤的坡面就应该结合河流的性质采取防冲刷的措施。 （一）植物护坡 种植树木或者铺草皮主要适用于水流方向和路线平行，而且不易受洪水主流冲刷的季节性浸水的路堤边坡。通常，植物护坡的不冲刷流速为每秒1.2--1.8米。 （二）干砌片石护坡 我们可以根据水流速的大小来确定单层铺砌还是双层铺砌。通常，单层干砌厚度为25-35厘米，而双层干砌上层厚度为25--35厘米、下层厚度为25厘米，在砌石下后垫层。这种措施多适用于水流方向平稳或者不受冲刷的路堤边坡，所允许的流速是每秒2-4米。 （三）浆砌片石护坡 这种方法主要适用于受主流冲刷及波浪作用较