地铁隧道正上方建筑物浅基坑施工技术应用研究.doc

地铁隧道正上方建筑物浅基坑施工技术应用研究 　　摘要：自改革开放以来，我国的各个方面都得了极大的发展，经济水平更是得到了极大的提高，经济的迅猛发展也在一定加快了城市的发展速度。高层建筑的逐渐增多及城市人口的不断增加极大的增加了城市的交通压力，为了缓解这一现状，国家逐渐加大了对地铁建设的重视。然而地铁的运行对则其正上方的建筑物浅基坑施工造成了很大的困难和风险，因此，在施工过程中一定要加强对施工技术的把握，文章结合某工程实例深入的对地铁隧道正上方建筑物浅基坑施工技术应用进行了分析。希望对今后相类似的工程施工提供帮助。 关键词：浅基坑施工；地铁隧道；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 随着社会的发展，城市发展的速度逐渐加快，越来越多的人涌入到大大小小的城市中，尤其是上海、北京等大城市更是面临着严峻的交通压力。为了有效的缓解这一现状国家逐渐开始加强对地铁建设的重视，地铁开始在许多城市中开始运行。然而地铁的运行相应的增加了位于其正上方的建筑物浅基坑施工的难度和风险，这也就使得对其施工技术有了更高的要求。因此，采取有效的措施对隧道变形情况进行控制，制定合理的基坑开挖方案，并对施工过程进行合理的优化、调整就显得非常必要。 工程概况 该工程位于北京某市区广场内，其正下方有正在使用的地铁通过，该工程包含有深基坑和浅基坑两部分，其中深基坑为地下三层，而浅基坑则为地下一层，通常要在深基坑地下室施工达到地平面的前提下再进行浅基坑施工，同时为了防止基坑建设影响地铁的正常运行，通常要将连续墙作为深、浅基坑之间的围护结构，且其长为33米，宽为1米，浅基坑的开挖深度是490厘米，以钻孔灌注桩当做浅坑裙房的基础，该桩的直径为0.1米，以厚为120厘米的筏板作为其基础。文章重点对浅基坑的施工技术应用进行分析。 二．施工难点 该工程对地铁区间隧道的影响范围为6米，隧道双线间相距17米，浅基坑坑底和隧道最上方之间的距离为3.5米，该工程中对地铁隧道的影响范围大致有一百米。该隧道是北京市最为繁忙的线路，因此一定要确保其正常运行。所以该工程的施工重点及难点就是对隧道隆起范围进行有效的控制，确保其处于标准要求的范围中，为了达到该目标，在施工过程中要按照以下标准进行：一是轨道横向的高度差要小于四毫米；二是隧道结构水平位移和沉降量要小于十毫米，结构的变形速率则要小于0.5毫米每天，隧道收敛值则要小于二十毫米，同时还要确保隧道结构的安全性，确保其能正常的使用；三是为避免施工期间地铁隧道出现上浮现象，浅基坑在施工过程中要严格的遵循：限时、分区、分块、平衡、分层、对称等宗旨，同时要确保隧道正上方各个幅都要在地铁停止运行的七个时间内完成施工。 三.施工技术措施 1.地基加固 地基加固包含两种，一是旋喷桩加固，其主要作用是对土体本身的力学性能进行改善，在隧道最上方零点五米到两米的部位间要在地铁停止运行的时间内进行高压旋喷桩加固，以工程的实际情况为依据，选择最为合理的参数，有效的对桩位、钻孔深度及钻速、喷浆压力等进行控制，从而有效的降低施工过程中对隧道产生的不良影响。并且要在浅基坑开挖前对实施加固的位置进行相应的检验，确保其抗压强度达到1.5兆帕。二是 SMW工法桩满堂加固，其是将长为26米的型钢置入到距离隧道侧最近的SMW工法桩内，同时要将浓度为百分之二的早强剂也混合进其中，并且要确保该环节要在地铁运行前两个小时内完成。此外为了降低土体原因而造成的隧道位移现象的发生，在施工过程中要按照先近后远的要求施工；同时为了有效的对隧道上浮现象进行控制，在施工的过程中要在设置型钢的合适的部位进行预埋件设置。 2.支撑施工 由于浅基坑的开挖深度是490厘米，因此，要使用双拼型钢支撑结构进行支撑，其分布方式为对撑和角撑两种，其标高是地下2.4米，同时为了确保围护桩能达到相应的刚度要求，要将混凝土压顶圈梁设置在桩体的最上方，同时使用的钢立柱则包含有两种，一种是角钢格构柱，其型号通常为4 120×1，另外一种是钢立柱，其型号为H700×300×12×14(mm)。 3.土体开挖 浅基坑的浅基坑的面积大致是一千四百平方米，其挖土量为七千立方米，在施工过程中严格的遵循：限时、分区、分块、平衡、分层、对称等宗旨进行，挖土过程按照从东到西的方向进行，同时要严格的对土体开挖量进行控制其目的是避免由于基坑卸载而对隧道产生影响，在基坑开挖到标高地下两米时就使用两台挖土机在同一时间进行施工，为了错开地铁运行高峰就要确保单个土体要在施工当天晚上的九点半之前完成对隧道两侧土体开挖工作。在利用机械设备进行开挖时一定要按照标高要求施工，同时在距离浅基坑底部大约十厘米厚的土体则要由施工人员手动开挖。此外外来避免施工振动对地铁