电气化牵引网谐波综合治理及其有源电力滤波器的研究.PDF

电气化牵引网谐波综合治理及其有源电力滤波器的研究 西安交通大学 王跃 杨君 王兆安 苏晓勃 曾志东 : ABSTRACT A novel hybrid power filter is proposed. It is a combination of TSF (Thyristor switched filter) and APF (Active Power Filter). A basic control strategy of the hybrid power filter is proposed. A medium power experiment system is founded, in which the power rating of load is 1MVA. Some experiment results are given to demonstrate that the proposed system is valid. 摘要 本文提出了一种新型的混合型有源电力滤波器 它由 TSF 晶闸管投切滤波 器 和APF 有源电力滤波器 构成 文中介绍了一种基本的控制策略 在负载功率 为1MVA 的中功率试验装置上得出的试验结果证明了此方案的有效性 1 引言 随着电气化铁道的快速发展 越来越多的电力机车在万里铁道线上奔驰 而目前 我国绝大部分电力机车为单相工频晶闸管整流制式 由此对电网带来功率因数低 谐 波含量高 三相不平衡等一系列问题 严重影响公用电网的电能质量 为了解决电气化铁道的谐波问题 有两条基本的思路 一是装设谐波补偿装置来 补偿谐波 二是对机车本身进行改造 使其不产生谐波 且功率因数可以控制为1 目前 后一种思路已在很多国家得到了实施 我国也已研制成功了交直交传动电 力机车 由于其中采用了即PWM 整流器 在采用几组PWM 整流器多相多重控制后 可 以将谐波电流控制在很低的数值内 还可根据需要控制其功率因数为1 但是这一思 路只能在新研制的机车上实施 而几乎不可能对运行中的交直机车进行改造 针对目 前运行中的大量电力机车所产生的谐波问题 切实可行的解决方法是设置谐波补偿装 置 目前我国已采用的补偿方法 一种是在电铁变电所装设并联补偿装置 它主要用 于补偿无功 同时滤波器调谐到3 次谐波附近 补偿3 次谐波 另一种是在机车上设 置功补装置 它也是将LC 滤波器在补偿无功的基础上调谐至3 次或5 次附近 补偿 谐波 两种方法均在实际中发挥了很大的作用 但效果仍然不尽理想 较难克服存在 谐振的危险等问题 目前国外已有晶闸管投切滤波器 TSF 投入使用 我国也开发 了这种装置并已投入试运行 其补偿无功可达到较好的效果 补偿谐波也有一明显的 作用 但其本质上仍是无源滤波器 与前两种使用中的无源补偿方案是相似的 存在 同样的问题 谐波抑制的一个重要趋势是使用有源电力滤波器 这种滤波器能对频率和幅值都 变化的谐波进行跟踪补偿 且补偿特性不受电网阻抗的影响 因而受到广泛的重视 并且已在日本 欧美等国家获准广泛应用 并取得良好的效果 为跟踪世界先进技术 振兴民族工业 铁道部于 1999 年向株洲电力机车研究所下达了 电气化牵引网谐波 综合治理及其有源电力滤波器的研究 课题 2 系统方案比较 从原理上讲 可用于电气化铁道的有源电力滤波器 APF 方案包括 (1) 单独使用的并联型APF (2) 与电气化铁道已有的滤波装置并联混合使用的APF 注 滤波装置主要作用 是无功补偿 通常加电感而成为滤波装置 且往往分组投切 发展趋势是采用晶闸管 进行投切 即TSF 以下将该类滤波装置简单的统称为TSF (3) 将APF 与TSF 串联混合使用 APF 串入电网侧 (4) 将APF 与TSF 串联混合使用 APF 统一串入TSF 中 (5) 将APF 与TSF 串联混合使用 多个APF 分别串入各组TSF 中 以上五种方案中 第1 种方案所需的APF 装置容量大 仅用于补偿谐波时 约为 补偿对象容量的25 40% 成本高 对容量和开关频率的要求也高 实现较困难 2.1 方案一