基于多孔介质理论的高速公路中央分隔带雨水渗流规律研究-路基工程.pdfVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·４４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１７年第３期 （总第１９２期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１７．０３．０９ 基于多孔介质理论的高速公路中央分隔带 雨水渗流规律研究 刘化学，陈　炎，孟凡奇 （１．苏交科集团股份有限公司，南京　２１１１１２；２．新型道路材料国家工程实验室，南京　２１１１１２） 摘　要：水损坏病害是高速公路沥青路面常见病害之一，其中雨水通过中央分隔带渗透至路面 结构是引起水损坏的重要原因。建立高速公路沥青路面中央分隔带雨水渗流模型，模拟了不同降雨 强度和不同时间下中央分隔带及路面结构中雨水渗流状况，分析中央分隔带雨水渗流影响深度和广 度，提出了中央分隔带排水设计方案。结果表明，中央分隔带雨水渗流集中区域横向位于内侧行车 道，深度方向主要位于面层至底基层范围内。 关键词：高速公路；沥青路面；水损坏病害；中央分隔带；渗流规律 ＋ 中图分类号：Ｕ４１８５４ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１７）０３－００４４－０５ ０　引言 面向两侧的路面结构层渗透，导致面层和基层内的 水损坏病害是我国高速公路沥青路面的主要病 湿度增大，影响路基路面的强度。由此可见，中央 ［１－２］ 害之一 。在已建成的高速公路中，无论是南方 分隔带渗透水是引起水损坏的重要因素。 多雨地区还是北方冰冻地区，都存在不同程度的水 由于实际的沥青道路结构在自然条件和车辆荷 损坏。这些早期损坏，通常发生在通车后的第一个 载的双重作用下，不但具有成层性，而且还是流（水 雨季或第一次遇到高温时，一般不超过ｌ～３年，有 分）、气（空气）、固（沥青混合料）三相所构成的多 些在通车当年，甚至几天到一个月之间就出现了不 孔介质。多孔介质的孔隙尺寸都极其微小，比表面 同程度的水损坏。沥青路面的水损坏已经成为我国 积值很大，多孔介质内的微小孔隙可能是互相连通 高速公路沥青路面早期损坏的一种主要模式，不仅 的，也可能是部分连通、部分不连通的。多孔介质 对交通造成较大的影响，在经济上也造成了很大的 内部的流体以渗流方式运动，研究渗流力学涉及的 损失［３－４］。 多孔介质物理－力学性质理论就构成了渗流力学的 考虑到行车安全、环境保护和长期规划等因素， 基本组成部分。此外，降雨入渗是一个动态的、随 高等级公路的中央分隔带一般都种植草皮、灌木等 时间和空间变化较为强烈的过程，雨水的入渗量受 植物来进行绿化。由于中央分隔带往往处于路面横 降雨强度、降雨历时、路面入渗性能、初始路面含 坡的坡顶，降落在中央分隔带内的雨水、植物灌溉 水率、入渗面坡度、粗糙程度、植被情况等诸多因 水以及超高路段上侧汇水，均会不同程度地渗入中 ［５－６］ 素的影响 。因此，本文基于多孔介质理论，假 央分隔带内部，并直接浸入路面结构层以及层间结 设渗流规律符合达西定律，建立高速公路沥青路面 合部。虽然在中央分隔带的设计和施工中均强调了 中央分隔带雨水渗流模型，模拟不同降雨强度和不 防水，但并不能有效地保证其长期的密水性能，特 同时间下中央分隔带及路面结构中雨水渗流状况， 别是安全护栏桩