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路面中修施工中SMA技术研究 　　摘要 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。因为能抗车辙和高温等诸多优点，被广泛用于交通路面摊铺。我国在90年代引进了这样的技术，并在首都机场高速公路首次实施，得到了很好的反应效果。我国在大力推行SMA技术的同时，其在路面施工中还存在着一些问题和不足。本文对路面中修施工中的SMA技术进行具体的解析。 关键词 路面；中修；施工 中图分类号U416.2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）86-0055-02 我国沈铁、沈外环等高速公路，都推广了SMA路面。但随着日益增多的交通压力以及车辆超载，导致路面损坏严重，不堪重负。为此，必须要对SMA路面进行中修施工。中修是对道路及附属设施的一般性磨损和损坏部分进行修理加固、更换或局部改善，以恢复道路原有技术状况的工程，在SMA路面中显得尤为重要。 1 SMA的施工技术质量控制措施 1.1 施工前准备 在施工之前需要检验进场的材料。加大抽查的密度，对于不合格的材料要及时处理。对场地硬化，防治堆料场的土昏倒碎石内。设立料堆隔离墙，防止规格不同的碎石混杂。而在每一处的料堆上要准确核实，然后标识清楚。检查集料的品种、规格、含泥量、颗粒大小等因素，倘若发现颗粒组成有一定的问题，需要进行相应筛分试验。防治木质纤维受潮，且需在室内架空堆放，保证环境干燥。木质素纤维施工起着一定的影响，因此必要时加设备防潮。检查矿粉和其他材质是否色泽正常，有没有粗颗粒的混入，导致品种不全。 运输改性沥青的过程中，温度要高于150℃，而保温贮存时温度要高于140℃，温度低了，容易产生粘结。改性沥青不能长时间的存放，要对改性沥青不间断的进行搅拌，有效的防治其改性剂离析，将已经制作完成的改性沥青，温度要使用喷嘴喷出及沥青泵输送要求。在施工的过程中，加热温度不能过高，在170℃～180℃温度即可。 1.2 拌和 因为SMA是间断级配，而且添加的粒径单一、粗集料多，因此在混合料的拌和过程中比较困难。细集料配料数量准确，必须要保持干燥、清洁，应该加盖棚布。 在拌和前，要先准备好热、冷料仓和料斗工具。集料要首先烘干温度达到200℃以上。倘若温度不够，在拌和时，内部材料中的纤维、矿粉就不能搅拌均匀。SMA的混合料要保持现拌现用，混合料不能存储时间太长，超过24小时就会因为温度下降而外部形成硬壳，内部也会因为沥青的流逝而发生析漏，造成材料的浪费。因此，要当天拌和，当天使用。 1.3 运输和摊铺 含有沥青玛蹄脂的SMA，其混合料的粘性比较强。处理的办法是在运料车底部应涂刷一些油水混合料，方便于卸车，并且在运输途中应覆盖大雨布，以免混合料降温变成硬壳。 摊铺时，路表的温度要超过l0℃，SMA混合料在摊铺的温度要高于170℃，并在铺设前一天洒一些粘层油，在每平方米0.45升左右。 摊铺的时候，混合料应均匀缓慢的进行摊铺，一分钟在一到两米之间。以保证路面的平整度。 1.4 碾压 “紧跟、慢压、高频、低振”是碾压的八字方针。要分清SMA和沥青混合料的区别，SMA的下压量要少的多，它的摊铺系数小于 1.1。在纤维等聚合稳定剂的作用下，混合料会很快的冷却下来。必须要尽快的将混合料进行压实，压路机要紧跟在摊铺机的后面。一旦温度稍低，就变得难以碾压。另外，要缓慢、平衡的碾压，不能在低温环境下反复碾压。轮胎压路机会使沥青玛蹄脂上浮，使路面的构造深度降低。施工中，在混合料温度下降到70℃～90℃时，尝试采用胶轮压路机碾压，可以加速SMA表面颗粒的重新分布，封闭表面空隙。可使其发挥良好的防水作用。 1.5 接缝处理 路面平整度的主要影响因素就是接缝。在使用摊铺机进行施工的时候，纵向接缝相对来说较多，所以应当保持不间断的、匀速的连续普探方式，如此便会减少横向纵向接缝。若是一天只有一个横向接缝便最好。SMA路面接缝及改性沥青跳车现象仍是薄弱环节。纵向接缝比较好处理，一般是采用热接，将新铺路面搭接已铺路面抬高5mm，将接缝进行碾压，逐次碾压至新铺路面边缘，效果很不错。 SMA路面和改性沥青路面的接缝处理要相对难一些。因为冷却后的SMA混合料很坚硬，所以要防止和减少冷接缝处理。若是出现了这样的问题，在提高路面的平整度前提之下，可以采取切割成垂直面，改沥青路面和SMA路面完工之后，停一分钟左右，在没有完全冷却之前进行切割。将3m的直尺纵向放在应经完工的施工段前段，并伸出直尺呈悬臂状，并按照直尺脱离点和已经摊铺好路面制定出接缝的位置。使用锯缝机割齐，完成后铲除废料，并用水清洗干净。在准备下一次施工之前，涂刷上粘层油，即可再次摊铺混合料。