将山峦踩在脚下.docVIP

将山峦踩在脚下 　　从我坐上车后的第一个动作，我就感觉到这是辆不一样的阿斯顿?马丁。那个边缘带有凸起的圆形物体手感很熟悉：我先顺时针转到了“N”，再逆时针转到“E”，接着像保险箱窃贼那样再顺时针转，感受着指尖传来的细微的“咔咔”顿挫，一直转到了“W”。这个环节比过去的任何一款阿斯顿?马丁都便利得多。 　　当然，我说的不是方向盘（稍后自然会说到它），而是稳居在两个座椅之间传动轴通道上那个比方向盘小得多也更圆的物体。撕掉它周围那些华贵的浅棕色真皮，你会发现这辆全新的阿斯顿?马丁内部有很多系统来自奔驰，但如果你以为这些进口技术可能会削弱阿斯顿?马丁特有的英伦气质，那就大错特错了。我甚至还没有启动发动机，但已经能预感到在未来的两天内这辆DB11将成为旅途中的良伴。 　　此刻DB11还停在阿斯顿?马丁盖顿总部大楼外的停车场里。我来到这里后见到的第一个人是丹尼尔?李斯亚多（他的脸上真的一直带着微笑），刚刚又看见麦克斯?维斯塔潘开着一辆拉共达离开了――他们是来参加下午刚刚举办的AM-RB 001（详见上期杂志）的媒体见面会的，那款体态妖娆的车预示了阿斯顿?马丁的未来。两位红牛F1车队的车手显然对两个品牌间的这次合作都很高兴。不过，在赛车设计师亚德里安?纽维眼里代表着未来科技的001至少要到2018年才会量产，而DB11已经正式面世，而且几天后就要在托斯卡纳为它举办一场盛大的全球发布会。我手中的这辆车也要出现在会场，所以我们要进行一次“盛大的旅行”：首先，因为这是辆全新的阿斯顿?马丁；其次，因为假如DB11的定位是一辆GT跑车，一次普通的公路自驾之旅对它来说应该无异于闲庭信步。 　　我再一次逆时针将旋钮拧到“P”，然后从地名列表中选择了Newport Pagnell。古人说千里之行始于足下，那么对需要在星期四晚上之前完成的2190km旅程来说，开上80km去拜访阿斯顿?马丁曾经的总部所在地肯定是有益又轻松的第一步：除了能给DB11上一堂简短的历史课，我还能在几段很熟悉的道路上摸一摸它的脾气。 　　随着从“9”升级到“11”，也可以缩写成ECU的“情感控制单元”已经成为了历史，现在可以始终把无钥匙启动系统中的钥匙放在衣兜里了。仪表台上有一排共五个玻璃按键，依次标着P、R、Start、N和D，当我把手指伸向中间那个的时候，它泛起了红光。这道魔力召唤出的是一台新型全铝四顶置凸轮轴5.2L双涡轮增压V12发动机。这台机器是由阿斯顿?马丁独立开发的，最大功率453kW，最大扭矩700Nm，除了One-77上的自然吸气7.3L V12机，它比此前任何一款阿斯顿?马丁公路车型上的发动机动力都要强劲。是的，它应该是个优秀的旅伴。 　　从盖顿到Newport Pagnell要走一段不算长的B级公路，但已经足以揭示出DB11一些很有意思的小性格。首先，它的悬架行程长得出人意料。这意味着DB11能有效过滤路面的颠簸，但入弯时会因为悬架的纵向动作牺牲几分精准度。如果颠簸的幅度比较大，减震器即使在最硬的模式下回弹时也做不到始终彻底地控制着车身，要颤上两三下才能安稳下来。不过，同样显著的另一点是DB11的平衡性刚刚好。虽然有一点点疏离感，我还是能感觉到与路面保持着联系。真的很有意思。 　　到达Newport Pagnell后，我把DB11停在Tickford街上，和摄影师Dean Smith谋划着如何让21世纪的阿斯顿?马丁融入传统的阿斯顿?马丁。这时从几乎可以被称为博物馆的阿斯顿?马丁-拉共达厂房里走出来几位工人，他们从DB11旁边走过时特意扭头多看了它几眼。DB11的设计有很多地方受到了One-77的启发，而我尤其喜爱那道在中间向内收拢又随着后轮拱向外隆起的腰线。车身后部的造型个性鲜明，C柱根部向外平展形成了“风刃”，和宝马i8有几分相似（其实也挺像沃克斯豪尔Astra，不过我不会说出来的）。掀开漂亮的蚌壳式前舱盖，除了壮硕的V12发动机，还能看到开有狭长孔槽的前轮轮舱，它们能释放前轮周围的高压，让空气从几乎是照搬自“公路赛车”Vulcan的宽阔侧裙板上方快速流出。 　　我们看到了一辆70年代的棕色Vantage（这种涂装名为Cardigan Metallic，即“羊毛衫金属色”，真的，没开玩笑），让我们实现了拍下“??传统遇上现代”画面的计划，于是Dean和我向着多佛驶去，也就是英吉利海峡铁路隧道的起点。在候车室我们到汉堡王吃了晚餐，看到了一群兴高采烈的威尔士球迷，到晚上10点钟终于带着DB11登上了列车。在加来登上欧洲大陆后，我们把目的地设在了里尔，因为尽管后面的行程要进入比利时，但布鲁塞尔不是个理想的过夜场所。到达里尔后我们找了家宜必思酒店，这家酒店很有特色，让人感觉设计师是从一座令人不自在的开放式监狱获得了灵感。 　　第二天早上6点我们就