现代都市地铁项目双轮铣成槽机在连续墙施工中应用.docVIP

现代都市地铁项目双轮铣成槽机在连续墙施工中应用 　　摘要：通过对双轮铣成槽系统设备在广深港高铁福田车站地下连续墙研究分析，并广大结合国内外的地铁、水利水电及公路等多个项目的实际施工案例，阐述其设备的施工原理、施工特性、优缺点、与传统施工工艺的性对比以及其主要的技术要点，必将得到广泛应用。 关键词：双轮铣成槽机 切削轮 地下连续墙 广深港福田高铁站工程项目位于深圳市福田行政文化商务中心区域，周围现代化高楼林立，施工难度极大。车站在会展中心益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置；全长1023m，深32.15m，宽78.86m，站场规模4台8线，地下一层为客流转换层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。共设21个出入口、16组地面风亭风亭、9个消防疏散口、1座300 m2室外消防水池和4座冷却塔，总建筑面积147088m2。为了提高工程效率及对付过硬的岩层还有现代化城市地铁施工建设的环保要求，集团公司首次从意大利进口引进了一台C850型双轮铣成槽机。 1、双轮铣成槽机简述 意大利卡萨格兰地机械设备有限公司生产的C850型铣削式成槽机最大成槽深度可达150m，一次成槽厚度在700mm～1200mm之间，主要由三部分组成：起重设备、铣槽机、泥浆制备及筛分系统等，FD 60型工作部位为有铣刀架，高15m、重37t带有液压和电气控制系统的钢制框架，下部安装3个液压马达，水平向排列，两边马达分别驱动两个装有铣齿的铣轮。 双轮铣成槽机作为地下连续墙施工专用设备，其成槽施工效率比传统抓斗施工方法高2～3倍、孔形规则（墙体垂直度可控制在3‰以下）、适应地层地质范围广等优点已在发达国家普遍采用，我国1996年于三峡二期围堰工程首次引进，在国内先后被采用于多个重要工程，如水电工程小浪底工程、四川省冶勒水电站工程、穿黄项目、唐山大唐王滩电厂，公路工程有珠江黄埔大桥，地铁工程有深圳地铁一期工程3B标段老街站、广州地铁黄沙站等。但受施工成本、设备数量限制未在国内全面推广。 2、切削轮 根据工程的需要，成槽的厚度往往时常发生变化，FD 60型双轮铣的切削轮可在700mm至1200mm区间内通过更换不同厚度的轮圈进行成槽厚度的变更。 2.1 切削刀齿的损耗是双轮铣在作业过程中的决定施工成本高低的重要因素，按照不同的地质情况选择不同的切削刀齿将有效的降低施工成本。目前流通于市场上的主要的刀具形式有两种：平齿和锥齿。FD 60型双轮铣的刀座可兼容目前市场上通用的（国际标准）多种各式刀齿，且安装简单、快速。这一特性使得FD 60的通用性更强，生产成本更低。 2.2 FD 60型双轮铣对地层适应性非常强，更换不同类型的刀具即可在淤泥、砂、砾石、卵石及中硬强度的岩石、混凝土中开挖。选择了合适刀具后，FD 60型双轮铣在入岩后就会显出其优势， 在中风化岩层中（60MPa以下）， 施工效率可达15m3/h，在微风岩层（60MPa～120MPa）中可达2m3/h～4m3/h。 3、地下连续墙施工顺序 根据设计图纸和地质报告中描述的地质条件，车站需要修建宽800mm 、1000mm和1200mm 地下连续墙，最深达到48m，方案计划采用卡萨C850/FD60 型双轮铣槽机系统施工地下连续墙，表层成槽用宝峨BC36 型液压抓斗进行施工，由于在我国液压抓斗施工已经非常普遍，以下将重点讨论用双轮铣槽机系统进行硬岩施工的方法。我们大体上将连续墙的施工方案分为两个阶段，阶段I导墙施工和阶段II连续墙开挖过程施工。 地下连续墙均应设置导墙，导墙形式有预制及现浇两种，现浇导墙形状有“L”型或倒“L”形，可根据不同土质选用。土层性质较好时，可选用倒“L”型，甚至预制钢导墙，采用“L”型导墙，应加强导墙背后的回填夯实工作。对表层地基良好地段采用简易形式钢筋砼导墙；在表层土软弱的地带采用现浇L形钢筋砼导墙。如见下图1与图2所示 图1 标准导墙断面图 图2 连续墙施工铣槽顺序 3.1 FD60型铣臂的施工切削流程 双轮铣在确定连续墙施工槽段安装定位块定位，通过驾驶室操控面板控制铣立下降至铣削工作面，经液压系统驱动下部两个轮轴转动，水平切削、依靠铣立垂直自重（37T）破碎地层，被破碎后的泥石粒径将小于80mm，破碎的渣粒和护壁泥浆被铣轮转动拌合后，经450m3/h大功率排渣泵反循环出碴。紧挨着切割轮上方的双轮铣槽机铲形排渣泵吸口不断把渣土和土液混合物抽出经泥浆管送到泥浆筛分站。泥浆处理系统包括有两台虑砂器ZX250 和一台砾石分离机D500，它可以用来将泥土和碎石等杂质从泥浆中分离出来；位于泥浆筛分站内的三联机输送泵又将重新生成的泥浆液泵回开挖槽中，从而形成一个闭回路。 在垂直铣槽过程