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铁路内燃机车不同工况下废气排放影响研究 　　摘 要：随着科技的发展和社会的不断进步，人们生活水平提高了，对环境的质量要求也不断提高。铁路内燃机的污染物排放影响着周围环境的质量，因此需要对铁路内燃机排放物进行研究。本文主要针对铁路内燃机在各个区域段内的试验点采取试验样品进行分析，研究内燃机车的污染物排放情况跟内燃机车运行时工况的关系，并对其提出了相关的建议和措施。 关键词：铁路内燃机；废气排放；影响分析；研究对策 中图分类号：X731 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01 铁路内燃机主要是采用柴油机作为牵引动力的运输工具，而内燃机车的柴油机机组功率较大，可达1000-4000kW，排放废弃物的高度达到4.5m以上，排气的流量也在2-8kg/s，这些都会导致排气流对大气的污染。内燃机的排放污染较为严重，特别是在城市间、调车场和大型的机务段等公众区域，内燃机车组的排放直接影响了周围的环境。下面主要对内燃机车在启动、运行等各个阶段的污染排放进行了分析，根据具体情况制定相关的解决措施。 一、采样检测实验 （一）采集样品 1.采集区域选择。对于内燃机排放物的取样地点主要分为几个代表性的采样区，目的就是为了准确的确定内燃机排放的氮氧化物和总悬浮颗粒物等对环境的影响：（1）内燃段化验室屋顶处；（2）内燃段家属区；（3）隧道的顶端；（4）机务段水阻试验台。为了采取准确的浓度，需要在主风向的下风向处采集。 2.采集样品的条件和使用的仪器 （1）氮氧化物的采集周期为一次采样时间24小时，一个采样点需要采集三次以上。 （2）对于采集仪器，颗粒物主要是采用电子仪器厂生产的具有切割功能的中流量TSP采集器，流量可以控制在100升/min，能够收集100纳米以内的悬浮颗粒物。氮氧化物主要使用电子仪器厂生产的KC-6D型采集器，可以吸附富集的氮氧化物，流量控制在0.2-0.3升/min。 （二）仪器和方法的分析 氮氧化物主要是在美国生产的DR/4000U分光光度计上分析和测定，这种方法叫做分光光度法，采用的是Saltzman盐酸萘乙二胺进行分光。 二、结果分析 （一）背景值采样 在所有的采样点中，隧道周围群山围绕，无明显污染源，采集的是机车行进过程中的污染物；机务段主要采集的是机车在水阻试验中产生的污染物；内燃段交通密集，居民房较多，需要在采样之前对背景值进行采集。家属区可以采集当天的污染源和交通污染源。 在内燃段采集的背景值中，TSP超出了三级标准，但氮氧化物在一级标准之内。 （二）采样点的NOX浓度 在各采集点中的大气环境里氮氧化物的浓度日均值都不在二级标准范围内，所以内燃机车排放的污染源对内燃段的环境影响较大。且内燃机车在该段较多，对该段的氮氧化物的浓度影响很大。 现在普遍使用的直喷式柴油机在不同工况下会产生不同的氮氧化物的浓度值。因为氮氧化物是由缸内混合气体在高温条件下和氧气发生反应产生的物质，其浓度跟燃烧过程中的温度有关，且与反应的时间和氧气的浓度有关。如果混合气体中的温度越高，此时含氧量又多，反应时间越长，产生的氮氧化物浓度也越高。 （三）采样点的TSP浓度 从各采样点测得的悬浮颗粒的浓度数据可以看出，内燃段和水阻试验台测得的悬浮颗粒浓度比较大，污染程度较为严重，在采样点测出的悬浮物颗粒的浓度超出了国家规定的二级标准。而在悬浮颗粒物当中排放较多、浓度较大的就是碳烟。 在内燃机的悬浮颗粒物中主要是碳烟，而碳烟产生的条件主要是高温高压下，在缺氧的环境中裂解并脱氢而生成的固态颗粒，占据了悬浮颗粒物的百分之五十以上。由于在柴油机中燃烧不充分导致了碳烟形成的必然。 由于各种因素的存在，在整个过程中都会产生较多的碳烟。在机务段和水阻试验台检测到的悬浮颗粒物浓度较高，说明受碳烟的影响较大。而在隧道处受碳烟影响较小，颗粒物的浓度也较小。所以，对内燃机产生的碳烟必须严格控制，因为其对周围环境影响极大。 （四）颗粒中元素的富集 对于各采集点颗粒元素的富集分析主要通过富集因子来计算和表示： 富集因子法是主要研究大气中颗粒物元素的富集程度，通过分析来判断和评价颗粒物中元素的来源。 经测定分析后，制定的采样点的颗粒物元素，按照富集因子可以将污染元素分为三种类型，当EF小于3时，富集程度较小或者没有，属于正常部分；当EF在3-10之间时，元素有一定富集，但不严重；当EF大于等于10，元素的富集程度很高，是异常的自然活动和人类活动引起的。 由此可以得出，锌和硫是主要的污染元素，在富集因子中均大于10。 三、改进废弃排放的措施 （一）因为排放物中含有大量的硫和芳烃