智能交通系统地元胞自动机交通流模型！.PDFVIP

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 ’( !$ #$$’ !$ ， ， ， L- 8’( ) 8 !$ M0N5,2 #$$’ （ ） !$$$.#9$F#$$’F’( !$ F(A#!.$A DH7D IJK/6HD /6)6HD !#$$’ H1=4 8 I1?O 8 /0 8 智能交通系统的元胞自动机交通流模型! ） ）） ） 葛红霞! 祝会兵! # 戴世强! !）（上海市应用数学和力学研究所，上海大学，上海 #$$$%# ） # ）（宁波大学建筑工程与环境学院，宁波 !’#!!） （ 年 月 日收到； 年 月 日收到修改稿） #$$( !! !# #$$’ ! 在 （ ）模型的基础上，提出一种可应用智能交通系统（ ）信息的新的交通流元胞自动机 )*+,-./012,03,45,2+ )/ 67/ 模型 其中考虑了有效间距及刹车灯的作用，并引入了可变安全间距的新概念 数值模拟表明：对于这种改进的 8 8 67/ 元胞自动机模型，道路交通量有了显著提高，体现了智能交通的优越性———有效地扩大交通流量，减少阻塞生 成8 当考虑快车和慢车的混合交通流时，发现即使少量的慢车也会导致交通流量大幅度下降，说明了严格实施快 慢道行驶的必要性8 关键词：交通流，智能交通系统（ ），元胞自动机模型，刹车灯，可变安全间距 67/ ： ， !## $’’$ $’#$ !B 引 言 交通系统是由人、车、路和环境构成的大系统， ［］ 具有复杂性、动态性和随机性! 8 交通流理论研究 的目的在于建立能描述实际交通一般特性的交通流 模型，揭示制约交通流动的基本规律，从而为交通系 统的规划、设计建设和控制系统提供理论依据8 交 通流建模大体分两类：宏观模型和微观模型8 宏观 模型将交通流看作由大量车辆组成的可压缩流体介 质，研究车辆集体的综合平均行为，而不考虑单个车 辆的运动特性8 微观模型则是在分析单个车辆在相 ［］ 互作用下的个体行为的基础上描述交通流特性# 8 元胞自动机模型是在 世纪 年代末提出， 年 #$ :$ 9$ 图 在加利福尼亚某条公路上实测得到的流量 平均速度关系图 ! . 代得到迅速发展的一种微观交通流模型8 由于它的 到的流量与平均速度的关系图，图 为 模型在同 简单性和易于