果蔬公路保鲜运输能耗计算模型探讨-江苏农业科学.pdfVIP

江苏农业科学　２０１７年第４５卷第７期 — １９９— 邹炽导，陆华忠，杨松夏．果蔬公路保鲜运输能耗计算模型探讨［Ｊ］．江苏农业科学，２０１７，４５（７）：１９９－２０２． ｄｏｉ：１０．１５８８９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２－１３０２．２０１７．０７．０５４ 果蔬公路保鲜运输能耗计算模型探讨 邹炽导，陆华忠，杨松夏 （华南农业大学南方农业机械与装备关键技术教育部重点实验室／华南农业大学工程学院，广东广州５１０６４２） 　　摘要：按照果蔬公路保鲜运输中制冷方式分类，目前国内运输方式主要有泡沫箱加冰保鲜、机械冷藏保鲜、蓄冷板 冷藏保鲜、液氮冷藏保鲜运输４种。为探索每种运输方式的能耗情况，本研究将泡沫箱加冰保鲜运输加冰量、机械冷 藏保鲜运输燃油消耗量、蓄冷板冷藏保鲜运输耗电量以及液氮冷藏保鲜运输的液氮消耗量统一量化为能量单位，分别 对４种果蔬公路保鲜运输方式建立以单位质量果蔬运输 １００ｋｍ能耗［ｋＪ／（ｋｇ·１００ｋｍ）］为评价指标的能耗计算模 型，并且建立泡沫箱加冰保鲜运输加冰量计算模型和液氮冷藏运输液氮消耗量计算模型，以期为果蔬公路保鲜运输节 能和果蔬公路保鲜运输管理提供参考。 　　关键词：果蔬；运输；保鲜；能耗；计算 ＋ 　　中图分类号：ＴＳ２５５．３；Ｕ４９２．３３６．４　　文献标志码：Ａ　　文章编号：１００２－１３０２（２０１７）０７－０１９９－０３ 　　我国果蔬种植具有品种多、分布广的特点，在果蔬采后物 放入冰瓶；然后将冰水预冷后的荔枝均匀堆放进泡沫箱内，并 流中适合小批量、多频次、多品种的运输。公路运输灵活快 在荔枝顶层铺薄海绵垫，将少量冰水浇在海绵垫上，最后封盖 捷，可以实现“门到门”的服务，对果蔬运输优势明显。据统 并用封口胶封住。一般经３个昼夜运输后，荔枝仍保持原来 计，我国公路运输生鲜货物所占的市场份额已上升至７５％， 的鲜红色，风味不变，好果率达９３％以上，水分损失不超过 ［１－２］ ［８］ 短途运输几乎全部为公路运输 。然而，国内公路运输的 ３％ 。泡沫箱加冰保鲜运输初期投资相对较少、操作简便， 能耗较高，果蔬保鲜的应用措施也进一步增加了运输能 在冷链运输设备尚未普及的情况下是国内果蔬中、短途运输 ［３］ 耗 。并且，在实际生产中发现，果蔬保鲜运输方式的选用 普遍采用的保鲜运输方式。 不够合理，同一距离内的运输存在多种保鲜运输方式并用的 泡沫箱加冰保鲜运输能耗构成主要为车辆行驶能耗和制 现象，这也导致了运输能耗的增加。果蔬保鲜运输能耗高，导 冰能耗。由于制冰能耗受制冰工艺、工作效率等因素的影响 ［４］ 致果蔬物流成本居高不下，严重制约了果蔬产业的发展 。 而难以控制，从运输企业生产角度出发，本研究将制冰能耗以 因此，分析每种果蔬公路保鲜运输方式的能耗构成，建立公路 购冰费用转换为燃油消耗量的方式加以标准化。转化公 保鲜运输能耗计算模型，为合理选择果蔬保鲜运输方式和降 式为： 低果蔬保鲜运输能耗提供理论参考。 Ｙ １００ Ｉ Ｆ ＝Ｆ ＋ × 。 （１） 按照保鲜运输中制冷方式分类，目前，国内果蔬公路保鲜 Ｐ Ｖ Ｘ Ｓ 运输方式主要有泡沫箱加冰保鲜运输、机械冷藏保鲜运输、蓄 式中：Ｆ 为泡沫箱加冰保鲜运输 １００ｋｍ总燃油消耗量，