三亚市海棠湾C6片区路基土方专项施工方案.docVIP

三亚市海棠湾C6片区(6号路以北段)路网 支一路、支八路市政工程 路基土方专项施工方案 编制人： 审批人： 广西建工集团第五建筑工程有限责任公司 二0一四年十二月 目录 工程概况 施工区域及水文情况 围堰设计 施工准备 施工方法 劳动力及机械需求计划 安全保证 防汛措施 环保措施 工程概况 1、工程名称：三亚市海棠湾C6片区（6号路以北段）路网工程 （支一路K1+072-K2+150段、支八路K0+000-K1+225段）（施工） 2、建设单位：三亚市海棠湾开发建设有限公司 3、工程地点：三亚市海棠湾 4、工程规模和特征：拟建项目位于三亚市海棠湾C6片区6号路以北，拟新建市政道路两条（支一路东段和支八路东段）和桥梁一座。道路总长2.323Km,其中支一路东段1098m，支八路东段1225m。建设内容包括道路、交通、桥梁、给水、中水、污水、雨水、照明、电力管沟、绿化等工程。 本次施工为支一路跨河桥。桥跨布置：4×30m；桥宽：15.5m。 桥梁结构设计 1）总体布置 根据通航要求，桥梁孔跨布置：（4×30）m，桥面宽度:15.5m,设置1.5%的单向横坡。 2）桥型结构 1）上部构造 上部结构为预应力砼连续梁，梁高为1800mm。 2）下部构造 桥墩为实体结构，墩身厚1500mm，桩基础；桥台重力式桩基结构，基础均采用Φ1200mm的灌注桩。 3）桥面构造 桥面铺装下层为80mmC50钢筋混凝土，上层为90mm沥青混凝土，中间设2mm防水层（纤维聚合物改性沥青）；人行道为30mm彩色人行道砖、20mmM5砂浆和80mm钢筋混凝土预制人行道板。 施工区域地形及水文情况 1、地形、地貌 海棠湾位于三亚市区东部，距市区28km，距三亚凤凰机场40km，与亚龙湾、大东海、三亚湾、崖州湾并列为三亚五大名湾，具有优良的旅游区位条件。 2、潮汐 根据分析，规划区潮汐属不正规日潮混合潮型，以日潮为主，每月平均14天为日潮，11天为半日潮，其余为混合潮。区内最高潮位为2.64m，平均高潮位1.80m，平均低潮为0.20m，平均潮差1.00m，20年一遇潮水位为2.25m，50年一遇潮水位为2.46m，100年一遇潮水位为2.55m。 3、水文、气象 区内属热带海洋季风气候区，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。据三亚历年气象观测资料，三亚地区多年平均日照时数2532.8小时，多年平均降雨量1755.0mm，多年平均蒸发量2273.0mm，多年平均气温25.7℃，极端低温为5.1℃，极端高温为37.5℃，湿度72％～90％之间。5月至11月为雨季，降水量约占全年的90％，其中8～9月降雨量最大；11月至来年4月为旱季，降雨量仅占全年降雨量的10％。极端台风过程降雨量为640.9mm。多年平均风速2.7m/s，年风向多东风，次为东北风。台风累年年平均影响个数4.3个，累年年最高影响个数10个。三亚市台风季节一般从每年的6月份开始，10月分结束，个别年份延长到11月结束。 应本工程新建，地质勘测报告齐全，经现场测量河道常年水位高程为0.3--1.5，经多方考证施工区间雨季最高水位为 ２.０，河床淤泥高程为 -2.4 ，河道宽度为 80ｍ。 围堰设计 根基现场测量地形情况及规范要求，以及我司的长期的施工经验，通过对围堰施工的经济性、安全性及可行性等几方面进行计算、比较、分析，本工程临时围堰拟采用粘土围堰作为施工结构形式。围堰填筑完成后将作为临时便道，考虑到施工作业面的要求，堰顶宽拟定为 35ｍ ，围堰边坡设置为1:1.5，迎水面采用土工布挡土防河水冲刷。 围堰工程主要作用是截流挡水，为建造桥梁工程创造施工条件。根据工程特点和河道现况，围堰施工方法： 由河道两侧向河道中央方向围堵，河道中间作为导流面，过水断面不小于12㎡㎡ 八、防汛措施 依据本工程的工期安排，目前施工期主要为冬天枯水期，需要维护好施工围堰，确保施工期的围堰安全显得尤为重要。 项目部成立抢险领导小组，组建抢险突击队，落实安全措施。安排专人24小时对围堰外的水位进行观测以及对围堰的检查，并做好记录，发现险情及时汇报，及时采取在围堰顶施打子堰加高等应急措施，确保围堰在意外情况下万无一失。 为防止雨水冲刷、水流对围堰的影响，围堰填筑完成后，备置土工布、100只编织袋、100根木桩等物资，以应对出现意外情况。 环保措施 1、为保护施工区和生活的环境，项目部将工程开挖弃料运至专门指定的弃料场堆放；及时清理垃圾，严格按批准的弃渣规划将弃渣运至指定的地点后进行掩埋或燃烧处理；防止任意堆放弃渣或垃圾影响河道过水标准。 2、避免由于施工造成水土流失，加强对操声的治理。 3、废水不排河道，垃圾不倒入河道，确保河水质量。 4、凡进入现场的材料、设备必须放置有序，防止任意堆放