公路波纹钢管（板）结构计算与应用.pdfVIP

4期 黄小英，等：公路波纹钢管(板)结构计算与应用 1l7 2．2 国内应用情况 活载设计压力 ；S为跨径；A为单位长度面积；厂6为 建国前及建国初期我国就已开始了波纹钢管涵 最小屈服点。接缝强度同管壁强度一致，一般取安 洞的应用，如20世纪5O年代将波纹钢管涵应用于 全系数为2。 修建的青藏公路不冻泉段抢修工程。1965年，在缅 2)美 国试验与材料协会标准 (ASTMA796／ 甸公路的大修中曾挖掘出一段用于军事便道的钢质 A796M)：规范中同时包含 “容许应力法”与 “极限强 波纹管的过水涵管，被证实为二次大战时期安装的。 度设计法”，这两种方法都是基于环向压力设计理 而国内对波纹钢管涵的逐步研究使用，却是在20世 论。 纪9O年代末。自1997年一1999年在青藏公路多 采用容许应力法进行计算时，管壁单位长度最 年冻土地区采用钢波纹管涵洞，解决了多年冻土地 小面积A： 去 。式中EL为恒载；LL为 区因融沉和冻胀而导致涵洞破坏的难题之后，青海 Inint,jy’)cj 和西藏大量使用钢波纹管涵洞；2001年 ～2003年青 活载设计压力；儿为汽车冲击 为屈服应力；厂为 海省在青康公路、宁党公路、西宁久治公路等工程中 临界屈曲应力。接缝强度取安全系数一般取3。 应用波纹钢管涵近418道；黑龙江的省道207为解 采用极 限强度设计法进行计算时，应满足 决大兴安岭多年冻土区涵洞基础稳定性问题 ，修建 ^J ≤一一……n…( …，厂c…)。一式 中● 了100余道无基波纹钢管涵洞；2003年 一2005年 为抗力系数，其他符号同前。接缝设计推力小于 内蒙古、河北等地区开始大量应用波纹钢管涵，并开 抗力系数乘以接缝强度。 ． 始使用分片拼装、拱形和椭圆形钢波纹管。 3)加拿大公路桥梁设计规范(CanadianHigh— 到 目前为止，我国部分北方地区已开始大规模 wayBridgeDesignCode)：其中波纹钢结构设计条款 应用波纹钢管涵，华中、华南及西南地区也已开始尝 基于公路桥梁设计规范 (1979年、北美首次使用极 试应用，湖南也开始应用于公路建设。如2012年的 限状态法)进行了重新修订，同时包括一些UBC的 湖南娄新、大浏高速公路均使用 了波纹钢管涵。 设计方法，特别在施工阶段计算时取代了原来的经 2008年广东广梧高速公路修建了跨度为 10m波形 验性柔度系数法，通过把弯矩与轴力组合后与结构 钢板拱桥，是全国波纹钢板桥中最大的一座。国内 所能承受的塑性承载力进行比较来验算施工强度。 波纹钢管涵在湖北、湖南、宁夏、贵州、广西、广东等 地广泛应用，达 3O余万 m，此类结构也开始逐步应 管壁压应力 ： ≤兀。 用于交通和市政建设中。 式中 。为恒载组合系数； 为活载组合系数；DLA 3 结构设计方法