工程常见问题及解决措施讲析.ppt

公路工程常见质量问题及解决措施讲析? 下面所讲的公路施工中常见的质量问题，估计大家都见过，今天我给大家串起来，希望对大家今后的施工能起到一些作用。由于水平有限，有考虑不周的地方或说错的地方请大家批评指正，以利于我今后改正。另外下面的一些图片是在工作检查中积累的，只是就事论事，请大家切勿对号入座！！！ 留心观察 + 认真分析 + 事前预防 + 持续改进 = 优质工程 我觉得如果在我们施工中大家能做到下面四句话：留心观察、认真分析、事前预防、持续改进，那么我们的工程就会越干越好。 路基工程 注意要点：1是填筑材料的问题；2是水的问题。 控制要点：弯沉的控制，路基顶一定要达到设计弯沉。 常见的质量问题：填前碾压软弹或填筑过程中的软弹。 原因及解决措施：含水量过大，换填材料或采取其它降低含水量的措施。 建议：无论是在施工过程中还是通车运营中，路基是最怕水的，通过路面、基层渗入的地表水和通过毛细现象上升的地下水都是路基发生质量问题的主要原因，所以控制住水的问题，路基质量就没有问题了。 路面工程 基层、底基层的离析问题：这是一个普遍的问题，原因也是多方面的，有运输过程中产生的也有摊铺过程中产生的，施工过程中，各工种工长要加强教育，提醒机手各注意事项，提高各个岗位人员的素质，这是干好工程的关键所在。离析问题的补救措施，可在碾压前在眼观大料多的地方人工拿筛子筛一些细料在上面，这虽然没有彻底解决内部离析的问题，但是结合养生的到位，基本不会出现松散的问题。 二灰、水稳的养生的问题：现在出现的养生问题主要是撒水不到边、不及时，尤其是大修工程，半幅施工，致使中线部位基层松散没有强度，或者新旧接茬结合不好，通车之后这个部位最先破损。 基层、底基层摊铺、碾压的问题：严格通过试验段得出虚铺厚度和碾压机具的配备，确定合理的碾压遍数，根据天气情况，适当控制最佳含水量，通过一些现象可看出混合料中含水的不足，第一遍碾压表面会出现细的擀纹，很均匀，有的甚至到最终碾压成型还有擀纹、起皮现象。正常含水量情况下不会出现这个现象，相反含水量大了就会出现软弹现象。 半刚性基层施工质量控制 路面各结构层中，由于沥青混凝土面层的刚度小，承载能力弱，所以半刚性基层是主要承重层。施工质量控制尤为重要。 施工注意要点：1是严格控制组成设计：应根据规范要求的强度标准，通过试验选取最适宜稳定的碎石级配，确定必需的水泥剂量，水泥剂量是影响水稳碎石的主要指标，考虑到施工离散性的影响，实际施工时水泥剂量可比原设计值增加0.5%。含水量是基层施工中又一项重要控制指标，含水量小造成混合料难以成型，压实度达不到要求，含水量过大，碾压有明显轮迹，局部出现弹簧，成型后容易出现干缩裂缝，所以施工时应考虑气候、拌和、运输、摊铺等过程中的水分散失，可适当增加含水量，以保证碾压时的最佳含水量。2是注意拌和，配料要精确，拌和要均匀。3是严格控制摊铺，主要控制标高，逐点测量，挂线控制，用拉线绳检查松铺标高和平整度。另外注意摊铺速度和连续性。 规范碾压：现在发现有些单位不重视碾压工艺，机械配备怎么配的都有，碾压怎么压的都有，这一点现场技术人员应严格控制，直线段由两侧路肩向路中心碾压，曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时应重叠1/2轮宽，后轮要超过两段的接缝处，水泥终凝前碾压到要求的密实度。 养生：要经常保持路面湿润不干燥，养生期不少于7天，有条件的最好覆盖养生，养生期内严禁车辆通行。 切缝新工艺：为防止基层产生不均匀的干缩裂缝，我在邢台、河南两个地方看见过基层切缝工艺，一般是在养生结束后用切缝机每隔20米切一道横缝，切缝深度为设计厚度的1/3，切缝后用鼓风机吹静杂物，用沥青灌缝，上铺土工布，土工布宽度为60厘米。这样做原理就是防止不规则裂缝，让它在规定地点裂，加以防范，效果很好。有感兴趣的可以实验实验。看看效果如何。 干缩裂缝、反射裂缝是半刚性基层容易出现的病害，如何减少裂缝的产生，建议如下： 控制集料中细料的含量和塑性指数，以减少集料中的粘土含量，混合料中通过0.075MM筛孔的颗粒含量最好小于3%。 控制水泥的早期强度不要过高。 在达到强度标准的前提下，采用最小的水泥剂量，改善集料级配，减少水泥用量。 控制施工碾压时的含水量为试验室最佳含水量值。 基层养生结束后，喷洒透层沥青或做下封层后，应立即铺筑沥青面层，保护基层混合料不使其过分变干或产生干缩裂缝。 沥青油面配合比和含油量的问题：面层配合比是面层施工最主要的控制指标，生产过程中要通过试验随时加以调整。通过目前出现的一些质量问题，如车辙、拥包，很大程度都是配合比不好和含油量大造成的。在112线和青林线我们作过试验，对车辙部位的基层进行取芯检测，部分芯样成型情况非常好，强度也很高，但面层已被撕裂，松散，有些粗骨料已