混合动力和燃料电池汽车上的电力电容器.doc

转换动力汽车上的新兴技术 混合动力和燃料电池汽车上的电力电容器 HEV动力汽车的核心是高效电力驱动器。它需要一个紧凑、低损耗、性价比高的DC-Link电容器，其母线电压可达1000VDC,容量值可达3000uF。系统的发展表明了一个上升的趋势,目前在额定容量范围是500～1000uF的基础上，额定直流电压可以达到650V。因此，HEV转换器的设计师们一直在试图寻找一个可以替代电解电容器（它的优势是CV值高，但是额定电压低于450V）的元器件，目前是选择薄膜电容器和金属化聚丙烯薄膜电容器。然而，MKP电容器相对低的温度等级标准（85°C以内）以及它的大体积，也致使设计师们到现在都无法完全用它来替代。 一个新的DC-Link电容器技术克服了这些缺点，它使电容器的电压标准上升到1000VDC，使用温度达到125℃（短时间可达135℃），并最大化了体积填充系数HEV逆变器上DC-links电容器的容量值（提高额定电压）。 提高电流，例如，由于较高的开关频率解释了为何连接系统上的线圈电感和电感损耗对于防止IGBT逆变器模块过热变得越来越重要。（也因此）在现今，电路的集成和温度传感器是必须的。 逆变器的低电感设计要求其主要元件DC-links电容器要有极其低的电感，对PCC来说，这个要求是很容易满足的。DC-links电容器的功能像是一个能量储存器，可以平滑电压来给电流负载（逆变器，电网等），提供一个稳定的能量源。以下的设计准则是众所周知的：Cr太大的话，开关频率将会对其产生消极的影响（太慢）。而当Cr太小的话，逆变器会因为过压而无法被驱动。 选择取决于薄膜电容器如PCC （的特点） 图五可以看作是一些应用上的指导，一个逆变器或者APE系统该选择哪种电容器技术，是根据其特有的负载的详细情况而定的。 在交替驱动汽车系统的各种方案中，理论上讲有三种电容器技术（除了镍氢 我们注意到只有干式薄膜电容器，比如PCC，是可以不在电解液环境下工作的。它们用树脂灌封到合适的盒子里，并牢牢密封到逆变器的框架内。同时，其非绝缘的外观设计也是有用的，且所有这些东西都是环保的。图七是现行重要设计理念的一个例子。 把PCC装在铝盒子里，这为它和逆变器在一起封装，提供了优秀的电磁兼容性。PCC由于要整合母线，将被简易安装到冷却面板上。 可参照图八和图十三。 一个大家都知道的电解电容器过渡到薄膜电容器的例子就是丰田的prius系统。Prius I汽车动力逆变器配备的就是电解电容器（图十）。 Prius II汽车动力逆变器配备的是干式薄膜电容器（图十一）。 为了减小体积、重量，同时降低成本，整个发展的趋势将会以机电系统的集成为主导。图12展示了第2代的PCC，它的设计正好是建立在这个理念基础上。 一个新的PCC卷绕技术 这项最近发展成熟的卷绕技术，可为使用金属化聚丙烯膜的PCC在动力帽尺寸范围内实现绝对平整无皱的叠层式卷绕，它能卷绕２um以上的PP和1.5um以上的PET。见图15。 PCC制作过程体现了其体积的灵活性和极其高的制作质量，用多边卷绕机的生产线可以同时卷4张金属化膜。对于高效生产来说，这是很重要的一点。平滑－波浪分切相结合，通过一个小的定值错边和精确切伤的主电容，尽可能地扩大了有效接触面积。这种技术应用的结果是使电容器具有优异的抗脉冲和电流性能，从而摆脱了众所周知的低损耗MKP卷绕芯子潜在的薄膜边缘失效的问题。 结论： PCC电容器芯子是建立在MKK技术基础上的，它是一种采用新的卷绕技术卷绕的干式、自愈性的金属化薄膜电容器芯子。这些电容器芯子可被当作一个完整的子系统来生产，如：和集合母线排一起。PCC为了给不断创新的逆变器提供优异的电性能而尽可能地被完善。和PCC一起的PE电路不需要加一个去耦电容器来获得最低的线圈电感值，PCC制作和生产工艺的采用和发展，使得HEV逆变器上的DC-links设备更加完美。这技术可以用来替代电解电容器。很明显，这种极其紧凑的电容器经常作为一个单独的模块制作。它是APE集成和小型化设计解决方法中最理想的一个。灵活的尺寸允许定做设计，满足了之前一些不可行的尺寸要求，并且还提供了优异的参数，像非常低的ESR和ESL。将来，其使用温度可能会在150℃以上。 以完全集成的HEV逆变器所提出的极端要求为特征的发展趋势，受到了普通薄膜不断发展的性能数据的支持，如新的涂层加工过的薄膜的应用，PP膜厚度的不断降低，还有由于采用像CSP一样完美镀膜技术后能量损耗的降低。要推动PCC在工业领域，尤其是汽车应用方面的发展，这就要求一个有成本效益、高质量、完整的拥有超薄膜处理能力的生产工艺。