盾构施工监控量测方案.doc

哈尔滨地铁一号线九标盾构区间 隧道监控量测方案 一、工程概况 本标段设计为两段区间。第一段区间从南直路站向东沿桦树街直行至哈尔滨东站站，设计区间里程SK16+618.485～SK17+133.428总长约514.943m。区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度9.3‰，平面为直线。第二段区间从交通学院站出站后向东以R=350m的曲线斜穿太平公园，横穿宏伟路，再以R=450m的反向曲线转向南直路站。设计区间里程为SK15+746.436～SK16+438.485,总长约692.049m。隧道地质多为沙层和粉沙层，土质松散土体自稳能力差，盾构隧道掘进过程中对土体的扰动较易反映到地表土体及周边建（构）筑物上。 二、编制依据 1．《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008）地表沉降、隆起监测(1) 测点布置 布置测点，监测范围约为40m，即布置9个点，其中在隧道中线上各布置一个点根据本工程情况，沿线路中线监测断面的间距取为30m。(2) 监测仪器 精密水准仪及相应的铟钢水准标尺，读数精度为0.01mm (3)监测方法 观测时各项限差宜严格控制，每测点读数较差不宜超过0.5mm，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值；m时测1～2次/天；掘进面前后小于50m时测1次/2天；掘进面大于50m时测1次/周，直至稳定停止监测 （三）、周围建筑物沉降、倾斜监测 主要根据地面建(构)筑物与隧道的相对位置、地面建(构)筑物结构形式及基础类型、地层条件、施工方法等，对沿线建(构)筑物在施工过程中可能产生的变形情况做出的预测。在建(构)筑物周围设置测点,观测盾构穿越前后建(构)筑物发生的不均匀水平位移和倾斜以及由于变形而产生的裂缝，据以判定建(构)筑物的安全性，建(构)筑物变形监测在盾构机开挖面附近每天进行及每周进行后期观测直到沉降稳定，当建(构)筑物的某一部位或构件变形过大时，迅速采取有效的维修加固措施，确保建(构)筑物结构安全和正常使用。 (1) 测点布置 区间盾构施工会引起周围建筑物产生沉降，较大的沉降或不均匀沉降都会危及周围建筑物的安全，为全面了解施工引起的对周围建筑物的影响情况，并能根据监测信息实时的调整施工参数，以确保周围建(构)筑物的安全，在施工期间内对建筑物的沉降、倾斜等进行观测，测点结构图参见下图，周围建筑物监测点宜根据现场踏勘确定。如下图所示， 图7 建筑物沉降测点结构图 (2) 测量仪器 沉降监测采用索佳B1C精密水准仪及相应的铟钢水准标尺， 读数精度为0.01mm；平面位移监测采用徕卡TC1800全站仪，测角精度为1级，距离为2mm。 (3) 监测方法 沉降监测按国家二等水准要求施测，每次测量时直接用基本水准点(控制点)作单点引测。房屋的倾斜监测倾斜观测采用垂线投影法，每次观测时将仪器置于倾斜观测基本点上，照准建筑物顶部标志，在垂直方向上向建筑物底部对应的标志处打出垂直线，直接在底部的钢尺上读取倾斜值，读至1.0mm。为了避免仪器误差，每次观测时分别用经纬仪的盘左和盘右两个位置做向下投点，分别读取倾斜值，取算术平均值 频率：掘进面前后小于20m时测1～2次/天；掘进面前后小于50m时测1次/2天；掘进面大于50m时测`1次/周 （四）、地下管线变形监测 (1) 测点布置 针对盾构隧道区间沿线的城市管线，对在开挖影响区域内的重要管线进行重点监测，就本工程而言较为重要的管线有： 污水管 煤气管 给水管 管线监测点布置形式为直接测点结构参见下图所示 布置直接测点时将测点布置处的管线暴露，严格按照图所示埋设，在开挖管线过程中遇困难不能布置时，按图 所示布置地表点，通过地表的变位来反应管线的变位。依据有关规定，管线的测点间距约为30m，尽可能在管线的检查井位置布设沉降观测点。 各地下管线的测点布置详见附图，在测试点位的设置上，采用按与隧道走向垂直方向呈断面布置，断面间距为30m。重要管线（如煤气管）尽量埋设直接点，设观测井加盖保护，测点间距及监测频率等根据管线管理部门的要求进行调整。 (2) 测量仪器 沉降监测采用索佳B1C精密水准仪及相应的铟钢水准标尺， 读数精度为0.01mm；平面位移监测采用徕卡TC1800全站仪，测角精度为1级，距离为1mm级。 (3)监测方法 每次观测宜按照相同路线进行，仪器摆设点及转点位置根据需要做标记，保证观测过程中的影响因素不变。同时工作中按国家二等水准测量各限差要求进行测量，并符合国家二等水准的各项精度要求；平面位移观测采用小角度法或视准线法进行监测 频率：掘进面前后小于20m时测1~2次/天；掘进面前后小于50m时测1次/2天；掘进面大于50m时测`1次/周。 （