编组站布局.docVIP

一．编组站在路网中的合理布局 编组站布局是路网规划中的一个重要问题, 其主要任务是根据规划期内的预测O-D 运量, 确定路网上合理的改编能力分布。由于编组站的建设投资动辍数亿元, 占地上千亩, 若选择位置和规模不当, 不仅给国家造成巨大的浪费, 而且也难以实现全路列车编组计划的最优方案。因此, 量化地研究该问题是很有必要的。 编组站在路网中的位置选择是否合理、自动化程度高低和改编能力大小都将直接影响它交付运营后的运营指标和运营支出, 以及对改善整个路网的车流组织态势、保证铁路网上运输畅通亦起着决定性的影响在合理的地点以适度的规模修建编组站可以保证投资取得良好的经济效益。由于铁路网上编组站之间的分工具有高度的非线性关联, 路网上某处编组站的新建、自动化程度或能力的变化会影响路网上其它编组站存在的意义和作用, 所以对编组站项目的投资论证不能就点论点, 应该从路网整体优化的角度进行论证。在目前有限的资金条件下, 确保所选择的编组站项目的实施能够最大限度地满足投资者所追求的目标。这个目标, 从编组站微观经济效益来说, 要求编组站投入运营后以较小的成本支出获得较大的业绩收入。若在编组站投入正常运营年度后, 其承担的负荷远远小于其具备的能力, 这不仅导致单位车辆改编成本增加, 而且也是投资上的浪费; 从宏观角度看, 编组站项目的投资应该使得整个路网的车流运行态势得到改善, 即大部分的车流都能在最有利的中转地点进行改编作业, 并且各编组站的能力得到较好利用。 由于编组站分工互相影响, 备选投资组合方案非常多。而每一种编组站建设项目的投资组合方案, 都会对路网上车流改编方式产生不同的影响, 导致运输成本费用的差异, 故具有很高复杂度。由于对该问题缺乏有效的优化方法, 现有的决策基本上立足于经验判断, 造成编组站选点或规模确定不合理, 这样的教训比较深刻。国外也存在类似的情况, 欧美地区的编组站布局也存在很多不合理的地方, 和我们不同的是他们的编组站能力总体过剩。 理论研究方面,铁路运输模型综述文章中对铁路设施定位问题(包括编组站布局) 有较为详细的介绍。《铁路编组站建设存在问题及对策建议》对我国编组站建设存在的问题做了较为全面的论述, 指出路网上编组站分布不均、股道数量偏少等问题。但是, 哪些地点应该修建新的编组站, 哪些编组站应该扩建, 哪些编组站可以降级甚至关闭, 哪些编组站应该增加股道, 增加多少等。目前这一复杂问题的研究报道比较少。 建设发达的铁路网、实现技术装备现代化和全面调整运输生产力布局等三方面的重点任务，对中国铁路编组站建设与发展提出了很高要求，并将产生重大而深远的影响，要搞好新时期编组站建设与发展，首先涉及编组站分类与布局。 1.1编组站布局方案的主要技术指标 编组站在铁路网上的布局是指在一定路网规模、货运量、车流组织条件下各类编组站在路网各条通道上的合理分布。 建国以来，铁道部运输局、计划司、科技司曾组只全路科研，设计机构及大专院校多次研究，编制全路编组站布局规划方案，对各个时期编组站建设与发展起了一定指导作用。但由于未研究制定对全路编组站布局方案进行综合评价的科学的技术指标，不仅难以对编制的方案作出客观、正确、具体的评价，也难以有针对性地总结、分析、确定各个时期编组站布局调整的正确发展方向。为使研究、编制、评价全路编组站布局方案的方法日趋科学和完善，建议确立下列6项评价全路编组站布局方案的主要技术指标 1）编组站数量及分布。编组站数量应按总数、路网站数、区域站数计（站），编组站分布可按东北、华北、华东、中南、西北、西南等六大经济区分列，也可按东中部和西部两大地区分列。 2）编组站站距(KM)。编组站之间的平均距离，应按全路编组站之间、路网站之间、区域站与相邻编组站之间的平均距离列出。 3）编组站分布密度（站/10万KM）。编组站数量与铁路营业里程的比值，按全路编组站、路网站和区域站分布密度分列。 4）编组站服务里程（KM/站）。铁路营业里程与编组站数量的比值，按全路编组站、路网站、区域站平均服务里程计。 5）编组站货运量负荷（万吨/站年）。编组站出入中转车运送的货运量，按全路编组站、路网站、区域站平均货运量负荷列出。 6）编组站作业量（辆/站日）。编组站担当的出入中转车、有调中转车、无调中转车作业量，按全路编组站、路网站、区域站平均的作业量分别列出。 上述6项技术指标的数值主要取决于编组站布局方案优劣。由于这6项主要技术指标可全面、清晰、正确、客观反映编组站布局方案的质量，因而可作为评价编组站布局方案的主要技术指标。 1.2编组站分类标准 根据新时期路网发展，主要编组站衔接线路（方向）增加，货运量增长和车流组织优化，要求编组站通过能力和改编能力强化，铁路现代化，必先要求编组站作业实现自动化、信息化、智能化等铁路跨越式发展