京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探析.docVIP

京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探析 　　摘 要 高速铁路要求高平顺性、高安全性、高舒适性，对轨道结构及几何尺寸都提出了很高的要求，在高铁运营期间根据动检车、轨检小车数据，及时对不良区段进行轨道精调，是维持高铁高平顺性、高安全性、高舒适性的关键工作。京沪高铁开通两年多以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，造成了线路高低不平顺问题，本文结合济南局京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道精调实践，指出无砟轨道精调应注意的问题并提出改进意见，望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。 关键词 高铁 无砟轨道 精调 中图分类号：U284文献标识码： A 1 概述 京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站。线路设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。京沪高铁上下行K316+255-K691+895为济南局管段，营业里程375.64公里，延展长度751.28公里。自2011年6月30日开通运营以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，线路发生了多处高低不平顺病害，通过无砟轨道精调作业，解决了线路的高低不平顺问题，确保了高铁的安全平稳运行。本文就济南局管内CRTSⅡ型板式无砟轨道地段的精调工作，从人员组织、工机具材料准备、测量数据分析、精调方案的制定到现场精调作业等进行探索总结。 2轨道精调的分组及主要作业内容 （1）轨道精调领导组：负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。 （2）工作量调查组：负责根据设计院提供的轨道调整方案，现场现场测量轨面高程、轨距、水平、调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更新扣件型号。 （3）精调作业组：负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，根据精调工作量确定分几个精调小组。 （4）安全防护组：负责现场作业过程安全卡控，作业登销记，进出作业门人员、工机具、材料清点，现场防护设置。 （5）回检（测量）验收组：负责作业后使用相对小车、绝对小车进行回检验收，当日天窗内对精调作业组作业地段使用相对小车测量，精调作业完毕天窗内对精调作业地段使用绝对小车进行测量，复核精调作业效果。 3工机具、材料配备 每个作业组需配备:扭力矩扳手3把，弦绳1付，电子道尺3把，塞尺2把，手摇起道器4台，丁字扳手5把，内燃扳手6台，撬棍2根，钢刷2把，石笔1盒，毛刷、平铲10套，工机具、材料平板车1台，相对小车1台，轨温计2个，水准仪1台，防护用品2套，内燃扳手（单头）5台，扳手套筒及开口销若干，扫把、簸箕、鼓风机1套，海洋王充电照明灯2台，编织袋100个。现场用不同规格轨距挡板、垫板等材料数量，根据调查分析计划用料情况配备。 4线路轨道精调作业 图1 精调作业流程图 4.1精调作业流程图： 每处精调作业分为5个作业流程（见图1） 4.2 作业前准备工作 4.2.1 轨道几何尺寸测量： 采用轨检小车利用CPⅢ控制网测量，测量过程中严格按以下控制措施进行卡控： （1）按测量技术要求自由设站架设全站仪，全站仪架设在线路中线，距轨检小车70m。 （2）轨检小车停于初始测量位置后，对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正返两次测量，测量差值之和在0.3mm 以内。 （3）全站仪测量轨检小车顶端棱镜，检查通信并锁定。 （4）轨检小车由远至近逐个承轨台测量。 （5）每站测量结束时，进行下一次测站与上次测站搭接6-10个承轨台，避免测量误差出现错台现象。 4.2.2 现场既有轨道扣件状态调查： 对现场既有扣件使用情况进行调查复核，根据现场轨道扣件型号结合模拟调整量计算出所需的扣件型号，统计汇总精调作业需要的材料，现场扣件情况及调整后扣件要附详细表格。 4.3测量数据模拟调整量计算 4.3.1钢轨调整原则： （1）首先明确基本轨：平面以外轨为基准，高程曲线地段以低轨为基准，直线地段的基准轨参考大里程方向的下一个曲线。 （2）“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。 （3）“先高低后超高（水平）”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。 （4）“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股