地铁AFC系统网络基础和网络化建设.docVIP

地铁AFC系统网络基础和网络化建设 　　【摘 要】地铁AFC系统的网络化建设是一个复杂的过程，涉及到了诸多方面的内容，需要严格依据相关的规范标准来进行，并且紧密结合具体情况，对网络化建设过程中出现的各类问题逐一解决，以此来更好的进行地铁AFC系统的网络化建设。本文以某城市为例，分析了地铁AFC系统的网络基础与网络化建设，希望可以提供一些有价值的参考意见。 【关键词】AFC系统；网络基础；网络化建设 1 某城市地铁AFC系统建设概况 2012年6月，本城市开始试运营地铁2号线和3号线，标志着该市地铁进入到了网络化建设阶段，加大了AFC系统建设的难度。具体来讲，网络化AFC系统建设的特点包括这些内容：多线建设替代了以往的单线建设，需要将统一的服务界面和无障碍换乘服务提供给乘客；对互联互通提出了更高的要求；有着突出的矛盾存在于多种技术和产品之间；相较于系统的扩张速度，系统建设以及运营经验的积累存在着较强的滞后性，并且需要调整诸多方面的内容，如票务规则、系统接口以及运营模式等。为了促使AFC系统的互联互通得以实现，促使在各个线路间，乘客都能够无障碍换乘，就需要进行AFC系统的网络化建设。 2 AFC系统网络化建设的总体思路 通过1号线地铁系统的成功运营，为了促使网络化运营下的互联互通得以实现，将奔向技术应用到其他地区，避免颠覆性改造一号线AFC系统，这样就可以促使建设成本得到有效节约，同时，改造期间系统运行的平稳性也可以得到保证。编制了相关的技术规程，这样就可以在ACC系统中成功接入既有的一号线和新建的二号线和三号线，并且还可以无缝接入其他新建线路；系统还具有较强的可扩展性，这样随着时代的发展，可以对其逐步完善，以便于应用的新技术相适应。结合这些原则，就需要对技术规程进行统一制定，对线网AFC系统的各个层次间功能进行合理划分，对ACC的功能和定位进行确定，对新老线路AFC和ACC建设顺序进行确定，对相关技术和产品进行研发，促使AFC系统的互联互通得以有效实现。 一是AFC的系统结构：通常将五层架构体系应用到轨道交通AFC系统中，分别是ACC、线路中心、车站计算机、车站现场设备以及车票。在本工程中，因为随着时代的发展，可能会改变和调整AFC系统的业务模式、票务处理流程以及票卡结构，那么我们将六层架构体系给应用了过来，也就是将业务内置型读写器层加设于车票和车站设备两层之间。具体来讲，业务内置型读写器指的是将嵌入式32位CPU以及大容量存储器件应用到读写器上，在读写器内部来部署完整的票务处理流程软件；如果调整了票务处理流程和票卡结构，只需要对业务内置型读写器中的软件进行在线升级即可，不需要对设备计算机的程序进行更改。通过业务内置型读写器的使用，还可以统一票务处理流程，促使互联互通得以实现，对各个线路AFC系统的服务水准进行平衡。在轨道交通工程建设快速化的过程中，通过标准化的产品，统一处理流程，有着较大的优势和作用。 二是ACC的功能与定位：在AFC系统中，最上层的管理中心就是ACC，它承担着十分繁重的任务，如汇总、清分轨道交通票卡的发行和票务收入，联动监督线网AFC系统的运行，并且还需要清分和管理轨道交通中应用的一卡通车票，汇总分析整个线网客流信息。在收益清分方面，主要是对清分规则进行制定和实施，以此来清分轨道交通各线之间的收益；在运营管理方面，主要是监视客流量、票卡流向等线网级运营状况，对相关参数进行管理，如线网属性、票价参数、车票种类以及乘客服务界面等，并且还需要对其进行汇总和转发。在分析决策方面，主要是将清分系统数据平台中的信息资源给充分利用起来，以便促使政府决策部门作出更加科学合理的决策。 三是AFC系统的改扩建方案：在对线网AFC技术规程以及一号线改扩建方案进行制定时，需要对一号线的既有技术方案进行综合分析，将那些先进技术给吸收过来，对那些不会影响到互联互通的技术方案进行保留，将那些影响到系统互联互通的技术方案给排除掉。首先，对原有1号线AFC系统的先进技术进行推广和使用，如密钥管理系统，它的基础是PKI安全机制，以此来签到读写器设备、下载单程票密钥，促使系统的安全性和可靠性得到了有效提高，有着较为显著地应用效果。其次，将那些不会影响到系统互联互通的技术给保留下来，这样就不会颠覆性改造一号线AFC系统，促使建设成本得到降低。如在数据传输方面，通过CORBA方式来对实时数据进行传输，借助于FTP方式来对非实时数据进行传输。最后，将那些不利于系统互联互通的技术给摒弃掉，比如，原来的票卡结构等数据规划只能够在单线运用状态下使用，在网络化AFC系统中，就需要对其重新设计和调整。 四是新老线路的改扩建顺序：首先，对AFC系统技术规程进行制定；其次，改扩建一号线，对技术规程的可实施性进行