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地铁上盖物业给排水设计 　　摘要：本文以深圳地铁塘朗车辆段大型综合项目为例，对B、D地块车辆段上盖物业的给排水设计进行浅议。 关键词：地铁；上盖物业；给排水设计 中图分类号：TU823 文献标识码：A 文章编号： 1. 项目概况 深圳地铁塘朗车辆段是深圳市地铁有限公司拟开发建设的以居住为主并包含办公、商业、酒店等功能的大型综合项目。工程地处广东省深圳市，北接留仙大道，紧邻塘朗地铁站,南临平南铁路。项目总用地面积约为31.3公顷，其中车辆段上盖面积约为24公顷。由4个地块组成，其中B、D地块为车辆段上盖保障性住房，C地块为学校，A地块为综合商品开发用地（白地）。B、D区用地面积171205.48?，总建筑面积331501.17?。其中B区用地面积41172.48?，总建筑面积102893.17?；D区用地面积130033?，总建筑面积228608?。B地块盖上建筑部分为5栋25层住宅及商住楼 、1栋4层高的幼儿园及部分单层盖板组成。本工程盖下部分一层和两层两部分，总层高9.2米，主要功能为停车库、机电设备房，道路及试车线等。D地块盖上建筑部分为12栋9~13层住宅楼、一栋3层的幼儿园、一栋6层公共服务楼及架空转换层，下部为车辆段列检库(不是本设计范围)小区配有相应的商业、幼儿园、社区活动中心及停车库，属于配套完善的居住小区级社区。 2 .总平面给排水设计 2.1水源：本项目给水进户管从留仙大道市政给水管引入一条DN200给水管进B区地下室,水压0.25MPa。（用水量定额取自《建筑给水排水设计规范2009版》） 住宅： 220L/人.d（小时变化系数取2.3）幼儿园： 50L/人.d（小时变化系数取2.0）商业生活用水： 6L/人.d（小时变化系数取1.2）车库冲洗用水： 2L/?.d（小时变化系数取1）绿化浇洒用水：2L/?.d（小时变化系数取1） 2.2B区给水系统： B区地下二层设有650 msup3;生活水池，分两格设置，生活变频泵组三套。具体分区为：地下室(平台以下)为一区，由市政管网直接供水；1层～8层为二区，由低区生活变频泵组供水。9层～16层为三区，由中区生活变频泵组供水。17层～25层为四区，由高区生活变频泵组供水。泵组设于地下二层的水泵房内。 B区生活用水量表 2.3D区给水系统： D区生活用水由B区地下二层生活水池及生活变频泵组供给。具体分区为： 1层～6层为一区，由低区生活变频泵组供水。7层～14层为二区，由中区生活变频泵组供水。泵组设于B区地下二层的水泵房内。为了节水，各层入户支管水压大于0.25MPa的，均设支管减压阀；各层均设有水表计量。 D区生活用水量表 2.4排水系统 排水系统采用雨、污分流制，污废合流制排水系统。生活污水经化粪池处理后进入市政污水管网；食堂的含油废水经隔油池处理后排入市政污水管网。 屋面雨水按重力流设计，重现期10年，按50年校核总排放及溢流能力。室外场地雨水按虹吸设计，重现期2年，地面综合径流系数0.90，地面集流时间10min。 场地竖向设计的合理性与场地排水能否顺畅有密切关系，应结合排水系统的排水口和沟渠协调布置。经前期沟通，设计中我们排水管线和雨水口的布置结合了场地的竖向设计，行车流线，管廊位置等因素，尽可能缩短了排水距离。 平台上场地内的雨水口的布置除和地形，道路坡度等有关外，还和其本身构造有关，因为其上盖平台面积较大，设计采用传统的重力流雨水排水系统，将给我们的排水带来以下不利方面：排水立管较多，部分区域采取重力流雨水排水系统不好排放，其排水管会对车辆段列检库建筑净高产生影响。设计采用虹吸雨水系统，雨水斗和雨水立管额定流量远大于传统的重力流雨水系统，大大减少雨水管的数量和减小了雨水主管管径，提高了系统的安全性。同时由于虹吸雨水系统，管道内的水流为压力流状态，故雨水悬吊管可不设坡度，管道安装方便灵活。 B区雨水排入平台下DN900市政雨水管；D区屋面雨水排往管廊内的雨水管，D区场地雨水排往虹吸雨水系统，经收集后集中排入雨水箱涵处，再排入车辆段雨水收集池作雨水回收利用。雨水箱涵处设置一根DN1600的雨水溢流管，排入留仙大道4#涵洞（2.8m×2.0m）市政雨水管网处。 2.5管廊内给排水设计 根据总体规划，为了满足D地块上盖物业各种管线进出的需要，D地块共有7条支管廊，长约240m，支管廊截面尺寸为6.0m×2.50m，管廊内污水排水管和雨水溢流管经管廊竖井下到位于开发商业下方(车辆段大平台以下)，排入留仙大道上的市政管网。连接B、D地块的综合管廊设一条，长约230m，综合管廊截面尺寸为6.0m×2.50m，管廊内给排