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桥梁钢结构表面涂装维修技术 　　摘要:针对钢箱梁桥防腐涂装的耐久性问题，介绍影响结构涂装的因素和常见病害，结合实例桥梁进行涂装体系维修方案的比较、分析,选择经济性、施工可操作性强的防腐体系。对钢桥梁结构或构件的维修与涂装，提出了一些具体的技术措施，以期对我国桥梁钢构件的养护有所裨益。 关键词:桥梁工程;涂装;维修技术 中图分类号：U445文献标识码： A 1、影响涂装的因素及常见病害 1.1腐蚀环境分类 桥梁腐蚀环境非常复杂，主要包括大气腐蚀、水的腐蚀和土壤腐蚀 3 种。对于桥梁钢主梁而言主要是大气腐蚀。大气的腐蚀环境分类有①按照自然环境的气候特征如月平均气温、相对湿度来划分气候带和气候区;②按照环境的腐蚀特性如大气中腐蚀污染物、相对湿度等来划分。以往参考的主要是自然环境的腐蚀特征，目前参考的基本是环境腐蚀特征，这样进行防护更加有针对性，相关的标准有《大气环境腐蚀性分类》GB/T15957―1995 和《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722―2008。 1.2 影响涂装防腐寿命的主要因素 1.2.1 自然环境 桥梁主要处在自然环境中，钢结构在水和空气中氧浸蚀的条件下，会产生电化学反应而生成铁锈。自然环境对腐蚀的影响因素主要取决于污染大气中的硫化物、氮化物、碳化物等腐蚀性有害成分含量、相对湿度、大气温度和结构表面状态等。污染的大气中含有的SO2、NO2、H2F、H2S、以及海洋大气中的CI-等，对金属在大气中的腐蚀影响很大。相对湿度控制在 60% 以下，钢铁的腐蚀速度相对缓慢，因为在相对湿度较低的情况下，不能形成表面水膜。 1.2.2设计因素 对涂装的认识不足 由于钢桥的涂装规范较少，早期设计时一般参照《铁路钢桥保护涂装》TB / T1527―2004 或海港工程的防腐涂装，采用的保护涂装体系不能满足在特殊环境下使用的要求，无法达到长效防腐的目的。随着认识的不断提高，对防腐的要求也越来越高，采用的涂装体系越来越合理。从 2008 年发布的《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722―2008 也可体现出以往采用的防腐体系存在的差距与不足。 2）涂装体系选择不当 若设计所选用的涂装体系不能与桥梁所处的环境相适应，或底、中、面层之间的黏结力、配套性、相容性较差，均会影响到涂装的耐久性。 1.2.3涂料老化 所有材料本身均存在老化特性，涂料也不例外，材料老化可导致钢结构防腐涂层的失效。 1.2.4施工原因 表面处理 表面处理主要有 2 个方面的要求:①除锈等级(清洁度);②粗糙度，均影响漆膜的附着力。对钢结构表面进行处理是涂装防腐施工的第 1道工序，若表面处理不当，如带锈、不洁、存留旧涂层或其他附着物、表面凹凸不平、焊瘤、毛边、孔洞等均会影响到整个涂装质量。统计资料数据表明，表面处理质量对涂层防腐寿命的影响程度占 50% 左右。 施工工艺及条件 涂装施工不当主要体现在以下方面:①没有严格按照涂料要求进行混合和稀释;②现场温度、湿度及风速不符合要求;③喷涂施工方法选择不当;④对凹凸、焊缝、边角部位等未进行预涂;⑤涂装时间间隔过长或过短;⑥涂层没有及时防护和养护等。 3) 施工管理 施工人员素质低，质量控制不严，可能导致表面处理标准低、涂层厚薄不匀、涂膜厚度不合要求、涂料质量不合格、涂装方法不当、施工工艺不到位等，造成涂膜缺陷。 1.2.5 运营管理原因 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》中将涂装的保护年限分为普通型和长效型，在涂层体系保护年限内，涂层 95% 以上区域的锈蚀等级不应大于ISO4628 规定的 Ri2 级。因此在涂层的正常使用期内，应对结构表面的防腐涂层进行局部养护或补涂。若不及时对涂层进行局部养护或补涂，就会造成涂层的大面积劣化。 1.3常见涂装病害 这里所说的涂装病害主要是指由于后期出现的漆膜劣化，不包括施工缺陷。涂层劣化后主要表现有粉化、起泡、裂缝、脱落、生锈。 2、上海地区高架钢桥梁维修 2.1桥梁钢结构的腐蚀环境 上海地区受东海海洋腐蚀环境，为亚热带湿热区，空气湿度大、含盐多、气温高、季候风强，海盐粒子吸收空气中的水分后很容易在金属表面形成液膜，引起腐蚀。在季节或昼夜气温变化达到露点时尤为明显。另外尘埃、微生物在金属表面的沉积，会增强环境的腐蚀性。同时高架桥为于市区，工业废气及汽车尾气等污染较严重，所以腐蚀环境比内陆其他桥梁更为恶劣。根据《大气环境腐蚀性分类》GB /T15957―1995、《钢结构防腐涂料系统的防腐蚀保护》ISO 12944-2分类，高架桥应属中等至较强腐蚀类型，按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》标准;该桥应属C4 ～C5 腐蚀类型。钢