棋盘石长达隧道有轨运输设计和施工维护技术.docVIP

棋盘石长达隧道有轨运输设计和施工维护技术 　　摘要：棋盘石隧道是向莆铁路唯一一座长达Ⅰ级风险隧道，独头掘进长达5.4km, 运输距离长，给施工组织带来很大麻烦，控制好洞内运输，解决好运输矛盾，提高运输效率，对促进施工生产至为重要。棋盘石隧道施工过程中有轨运输的方案设计选定、设备选型及安装、施工维护、安全操作注意事项等进行了详细叙述。在施工中设备运行良好、出渣运输效率满足要求，保证施工进度、可为类似长大隧道施工洞内出渣运输借鉴。 关键词： 长达隧道 有轨运输 方案设计 施工维护 中图分类号：U45 文献标识码：A 1.工程概况 向莆铁路设计时速200公里，预留时速250公里，本管段施工的棋盘石隧道起于尤溪县城关镇，止于尤溪县台溪乡清溪村。隧道进出口里程为DK400+988～DK411+796，为双线隧道，全长10808m（我项目部施工7212米，施工里程为DK400+988～DK408+200），单面上坡，坡度为7.6‰，隧道最大埋深770m，独头掘进距离最长为2#横洞工区5350m（其中横洞长度为2150m）。其余辅助孔道基本同样存在独头施工距离长，洞内运输难度大的特点，隧道掘进指标每月最高要到达160m以上满足工期要求，因此施工运输出渣制约生产的重要因素，解决好施工运输将会大大改善施工作业环境，加快施工进度。本隧道辅助导坑设置如下： 棋盘石隧道辅助坑道一览表 辅助坑道名称 与线路左线中线交点里程 与左线前进方向夹角 与正线的相对位置 洞口里程 斜长（m） 综合坡度 运输方式 车道形式 1号斜井 DK401+950 90° 线路左侧 XDK0+372 375.41 8.92% 无轨 双车道 2号横洞 DK405+000 144° 线路左侧 H1DK2+150 2155 6.7‰ 有轨 双车道 3号横洞 DK409+000 30° 线路右侧 H2DK2+140 2140 3‰ 无轨 单道＋错车道 2号横洞内平导 / / 线路左侧 PDK404+916.37 3283.67 7.6‰ 有轨 双车道 棋盘石隧道岩性主要为沉凝灰岩、凝灰质砂岩夹砂砾岩，熔结凝灰岩、流纹质晶屑熔结凝灰岩夹凝灰质砂岩，大理岩、滑石化白云质大理岩等。隧道可能存在断层、岩溶、突泥涌水、岩爆等不良地质条件。为铁道部认定的全标段唯一的一座I级风险隧道。其现场立体图如下： 2.运输方案确定 棋盘石2#横洞洞身为2150m，综合坡度为6.7‰，承担正洞施工任务2960m，以及平导施工任务3283.63米，该工区的施工为整条隧道的关键线路。横洞设计有效断面为32m3，尺寸为3.82*5.50m，设计采用无轨运输车道为单道+错车道形式。依据承担的工区的施工任务和通风、排水情况及施工经验等综合考虑，调整2#横洞工区无轨运输为有轨运输方式。 2.1总体方案布置及施工步骤 2.1.1施工总体布置 配备大型机械作业，重载有轨运输，设备按“快速掘进”模式配备，正洞、平导洞内轨道布设为“双轨单线+错车道”，按照需要设置道岔，以满足运输调度的需要；横洞内采取轨道布设为“四轨双线”，每隔400米设一渡线，以满足运输调度的需要。 隧道出渣、运输机械配套模式：正洞采取：装载机（挖掘机配合）+电瓶机车（CDXT12T）+梭式矿车（S-25型25m3）+双轨单线（正洞布设道岔错车道）+四轨双线（43kg/m钢轨，900mm轨矩）+装载机+斯太尔自卸车；平导采取：扒渣机（ITC312）+电瓶机车（CDXT12T）+梭式矿车（S-25型25m3）+双轨单线（平导布设道岔错车道）+四轨双线（43kg/m钢轨，900mm轨矩）+装载机+斯太尔自卸车。其关键工序施工照片如下： （一）梭矿车运输喷锚料 （二）梭矿车洞内装渣 （三）梭矿车洞外栈桥卸渣 （四）有轨罐车浇筑混凝土 2.1.2施工步骤 出渣运输过程大致分两个阶段： 第一阶段：正洞、横洞及平导内采取有轨运输方式出渣；附洞内有轨运输平面图。 洞内阶段性布置图 第二阶段：洞外弃渣场采用无轨转渣方式，附洞外转渣场平面图。 洞外布置简图 2.2轨道布置 2.2.1洞内轨道布置 隧道正洞、平导布置单车道，横洞布置双车道，正洞、平导、横洞内未浇筑仰拱（底板）段采用15cm×15cm枕木铺设轨道，已浇筑仰拱（底板）段采用槽钢布设轨道，轨道间距80cm，轨距900mm； 采用6#道岔布设错车道。 洞内轨道布置图片 2.2.2洞外轨道布置 洞外轨道布置包括弃渣线、拌和站及充电房等各种专