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浅议土方路基填筑施工质量控制要点 　　摘 要：路基作为公路工程的基础，在公路工程结构层中，占据着非常重要的地位，所以我们在进行公路施工时，一定要特别重视路基工程的施工，尤其是填方路基的施工，笔者结合自身多年的公路工程施工经验以及相应的专业理论知识，谈一谈填方路基施工的质量控制。 关键词：土方路基；施工；质量控制点 高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。截止2012年年底，我国高速公路通车总里程已经达到96000公里，已经超越美国的92000公里的洲际高速公路。中国创造了世界高速公路发展的奇迹。路网整体水平和公路通行能力有了明显提高。公路网在综合运输体系中的综合服务功能、通行能力、行车速度及舒适性都有较大提高。无论是房屋建筑还是公路工程，基础的重要性都是不言而喻的，没有良好的基础哪有万丈高楼平地起，路基作为公路工程的基础，也是非常重要的，路基工程不但承受着本身的岩土自重，同样承受着垫层、基层及面层的自重和通过面层传递基层扩散下来的汽车荷载，所以路基工程施工的质量控制，是我们公路人进行公路工程施工时不容忽视的重要环节，公路路基断面形式主要有路堤、路堑、半填半挖、零填路基四种类型。路堤是指高于天然地面的填方路基；路堑是指低于天然地面的挖方路基；部分为挖方部分为填方的路基称为半填半挖路基；没有填挖方的称为零填路基。填方路基根据填筑材料的不同，一般分为填土路基和填石路基。本文主要介绍填土路基施工时的质量控制措施，只有严格的按照公路路基施工技术规范的要求进行施工，才能从根本上避免或者消除一些质量病害。 1 路基填筑前的基底处理 1.1 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。 1.2 原地面的坑、洞、穴等，应该先将沉积物清除，采用合格的填料分层回填分层压实，压实度应符合规范要求。 1.3 泉眼或露头地下水，应该按照设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等，应该按照设计要求进行处理。 1.4 基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。 1.5 基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 1.6 当路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并予以夯实。 1.7 二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应该将路基基底范围内的树根全部挖除，并且一定要将坑穴填平夯实。填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但是树根不能露出地面。 1.8 二级及二级以上公路路堤基底压实度应不小于90%。三、四级公路应不小于85%。路基填方高度小于路面和路床总厚度时，基底应该按照设计要求处理。 1.9 半填半挖路基、路堤与路堑的过渡段的基底处理：（1）应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应该与每个行车道宽度一致、位置重合。（2）石质边坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。 2 填料选择 路基填筑材料质量的好坏，对路基的施工质量会产生严重的影响，公路路基施工技术规范中，对路基填筑材料有明确的要求，路基填筑中，严禁使用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土；液限大于50%，塑性指数大于26的、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用；在路堤填筑前，应该对来源不同、性质不同的填方材料进行复查和取样试样，土的实验项目包括天然含水率、液限、塑限、承载比（CBR）试验和标准击实试验，必要时应做颗粒分析、相对密度、有机质含量等试验；路堤填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。 3 填土路基施工质量控制点 根据土的性质不同，应该采取水平分层、分段填筑、分段压实，在同一水平层全宽范围内，应该采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于0.5m，当填筑到路床顶最后一层时，压实后的厚度应该大于10cm；透水性差、强度低的填料宜填筑在下层，透水性好、强度高的填料宜填筑在上层，严禁用透水性差的填料覆盖透水性好的填料，每填筑层的表面应该做成2%-4%的双向排水横坡；当施工时，路基填筑分成若干作业段施工时，两段之间的连接部位如果不能交替填筑，则先填的路段应该按照1：1的坡度留置台阶，如果能够交替填筑，则应该分层相互交替搭接，搭接的长度不应该小于2m。 未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作