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浅议连霍高速公路山临、临清段路面裂缝处理措施 　　摘要：我国高速公路建设近年来取得了巨大的进步，但随之也出现了许多病害，如破损、裂缝、沉降、车辙等，裂缝加快道路的破坏，缩短道路的使用寿命。一方面会影响整个道路的使用寿命，另一方面会影响路面美观、降低平整度，特别是当路面开裂后，就会腐蚀路基，削弱基层、底基层的强度，雨水通过裂缝渗到路面基层、底基层甚至是路基里面，裂缝是危害最大的一种，最常见的病害之一。本文就连霍高速G30线K2134-K2331段路面纵横向裂缝的产生进行分析，找出裂缝产生的原因，并介绍裂缝的处治方法。 关键词：沥青路面 裂缝 原因 处治方法 连霍高速公路G30线K2134-K2331段位于河西走廊中，气候主要特点是降雨少、蒸发量大、昼夜温差显著、冬春季节不明显荒漠气候特征，夏季炎热而冬季寒冷，风大沙多，植被稀少，具有典型的大陆性荒漠气候特征，造成路面因温度产生诸多不规则的纵横裂缝。虽然高养中心采取摸缝和开槽灌缝多次处治，但随着行车时间的延长，不断出现延伸支缝。截止目前裂缝逐渐形成坑槽，严重影响了路面的行车性能和使用寿命。如何处治裂缝，确保路面使用性能和延长公路寿命是我们路面养护的主要任务。 1 常见的裂缝类型及形成原因 经过观察分析，此路段的主要裂缝为反射裂缝、荷载裂缝和其他裂缝，其表现为超车道较多，行车道很多，紧急停车道一般。 1.1 路面反射裂缝主要是由路面干缩和温缩形成的，而裂缝的数量及分布密度与温度下降幅度关系密切，随着低温持续时间增长，裂缝也会不断增多和加密，同一条裂缝宽度也会逐渐加宽。当温度较高的条件下，沥青材料的良好的应力松弛性能使得温度升降产生的变形不致产生过大的温度应力，但当气温下降时，沥青材料就会逐渐发硬并开始收缩，沥青面层中产生的收缩拉应力如果超过了沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。尤其在日夜温差大的地区，在沥青面层中会产生较大的温度应力，长期的温度反复升降会导致沥青面层温度应力疲劳，减小沥青混合料的极限拉伸应变，加上沥青的老化使沥青应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度，使路面产生裂缝。当雨水沿这些裂缝渗入路面结构层内部，会缩短路面使用寿命。 1.2 荷载裂缝主要是由于路基的不沉降而引起的，通车后，在车辆荷载的长期作用下，当路基施工过程中压实不均匀，就会存在局部压实不足现象，路基进一步压实固结，从而导致裂缝的形成。唧浆、裂缝的分布主要以行车道为主，路面横纵裂缝交错，在高速公路路面裂缝的各分车道的分布规律调查中，有时会产生网裂，甚至使道路发生结构性破坏，这充分说明重载车辆对路面裂缝的影响非常大。调查表明，沥青路面破坏往往集中在春秋多雨季节，雨水通过沥青面层空隙或缝隙，浸湿各结构层材料，当沥青路面透水严重或排水不畅时，使其变形增加，强度下降，承载力降低，使用寿命缩短。进入路面结构层之间的空隙中的水分，尤其是在行车荷载的作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，促使沥青面层出现剥落、松散等病害，冲刷层面材料，进而破坏整个路面结构的使用性能。 1.3 其他裂缝是当基层局部强度不足，如胶结料偏少，集料离析，压实度不足等，还有路基和面层的强度不足，如变形、下沉、孔隙率过大等，一旦受到重车的作用面层就会拉断成裂缝，变形成为网裂。高速公路路面基层通常采用“水泥稳定碎石层+二灰碎石+石灰土底基层”结构，这种无机结合料是由固相、液相和气相组成，固液气三相在降温过程中相互作用，使无机结合料稳定材料产生体积收缩。这其中水是此类材料温度收缩的主要影响因素，水对无机结合料的影响主要通过毛细管张力、扩张作用和冰冻作用实现。当毛细水蒸发完后，半刚性基层材料的吸附水也会开始蒸发，颗粒表面水膜就会变薄，使得颗粒间距变小，分子力增大，导致整个路面层体积进一步收缩，吸附水引起的收缩量要比毛细管作用的影响大得多，当吸附水膜减薄到一定程度后，就会停止收缩。由于压实后水泥的密度不足，土质不均匀，其中的水分蒸发使水泥稳定基层水分不断减少，基层发生体积收缩，形成基层收缩裂缝，并导致裂缝顶端产生应力集中，裂缝向面层扩展，最终到达路表，形成反射裂缝。 2 常见的裂缝防治措施 从路面观测来看，路面裂缝主要为反射裂缝和荷载裂缝我们主要采用摸缝处置法。首先清除裂缝污物，再利用喷火枪烘烤裂缝后直接进行摸缝处理。如果裂缝较宽，在原有微表处覆盖后反射并且伴由裂缝剥落的现象时，我们采取机械灌缝，包括开槽，清缝，灌缝，冷却等工艺流程。主要采用开槽机，灌缝机，空压机等进行灌缝处理。是目前使用较多的一种灌缝处理方法。 3 连霍高速公路G30线山临、临清段裂缝处理措施 连霍高速公路G30线山临、临清段路面裂缝较多，而且有的裂缝较宽较深，工作量大，因此采用机械灌缝。 3.1 材料和设备的选