京沪高速济南连接线工程环境影响报告书.doc

环境影响报告书 （简本） 项目名称： 京沪高速济南连接线工程 建设单位（盖章）： 济南市公路管理局 环评单位：山东省环境保护科学研究设计院 SHANDONG ACADEMY OF ENVIRONMENTAL SCIENCE 环评证书：国环评证甲字第2402号 二〇一四年五月·济南  评价单位：山东省环境保护科学研究设计院 法人代表：边 兴 玉 项目名称：京沪高速济南连接线工程 文件类型：环境影响报告书（简本） 地址：济南市历山路50号 电话：05310531传真：0531邮编：250013 目 录 1 项目概况 1 1.1 建设背景 1 1.2 推荐线路走向及主要控制点 1 1.3 技术标准 4 1.4 主要技术指标 4 1.5 路线方案比选 5 1.5.1 走廊带方案 5 1.5.2 路线方案概况 6 1.5.3 路线方案比选 6 1.6 相关政策及规划符合性 8 1.6.1 相关政策符合性分析 8 1.6.2 相关规划符合性分析 9 2 项目周围环境现状 9 2.1 项目区环境现状 9 2.1.1 生态环境现状 9 2.1.2 声环境现状 10 2.1.3 环境空气现状 10 2.1.4 地表水环境现状 10 2.1.5 地下水环境现状 11 2.2 评价等级、范围及敏感保护目标 11 3工程分析 15 3.1 环境影响分析 15 3.1.1 勘察设计期环境影响分析 15 3.1.2 施工期环境影响分析 16 3.1.3 营运期环境影响分析 17 3.2 污染源强与防治对策 17 3.2.1 施工期污染源强及防治对策 18 3.2.2 营运期污染源强及防治对策 21 4 环境影响预测与评价 23 4.1 声环境影响评价 23 4.1.1 施工期 23 4.1.2 营运期 24 4.2 环境空气影响评价 25 4.2.1 施工期 25 4.2.2 营运期 25 4.3 地表水环境影响评价 26 4.3.1 施工期 26 4.3.2 营运期 27 4.4 地下水环境影响评价 27 4.4.1 施工期 28 4.4.2 营运期 28 4.5 固体废物影响分析 29 4.5.1 施工期 29 4.5.2 营运期 29 4.6 生态环境影响评价 29 5 环境风险评价 31 6 公众参与 32 6.1 信息公开 32 6.2 公众调查 35 6.2.1 调查方式 36 6.2.2 公众意见采纳 36 6.2.3 公众参与调查结论 36 7 社会稳定风险评估 37 8 环境监测计划 37 9 环境经济损益分析 38 10 初步结论 39 1 项目概况 1.1 建设背景 随着“省会城市群经济圈发展规划”和济南莱芜协作区及济莱同城化的发展，济南与莱芜往来的交通将快速增长。目前利用港沟立交，进出济南市区和上下高速车辆，受港九路和旅游路交通条件的制约，市区内穿行困难，无法充分发挥济南东出口的作用，大部分车辆利用济南东绕城和南绕城高速选择其它出口绕行进出市区。 同时，随着济南南部城区和东部城区的开发建设，二环南路和旅游路沿线居住人口迅速增加，道路交通压力日益增加，特别上下班高峰期间部分路段已出现较长时间的交通堵塞。目前两大城市片区仅依靠二环东路联结，同时在“怪坡”路段车辆通行受限严重，难以满足济南市南部和东部城区间的快速连接。急需修建新的快速通道联结城市东部和南部，同时缓解二环南路、二环东路和旅游路的交通压力。 京沪高速济南连接线工程起于济南二环南路高架桥，并设搬倒井立交连接二环东路，终点接港沟枢纽立交。项目的实施对促进省会城市群经济圈和济莱协作区交通一体化建设具有重要意义；同时作为济南市城市快速路工程，为推进济南市的城市发展，构建城市快速路网络，缓解城市交通拥堵发挥重要作用。项目地理位置见图1。 1.2 推荐线路走向及主要控制点 拟建工程推荐方案主线全长11.897公里。路线起自二环南路，顺接规划的二环南路高架桥，在山东大学隆兴校区东北侧设置二环南路地面道路上下高架桥的两条环形匝道，在搬倒井村与规划的绕城高速济南连接线（二环东路南延线）相交设置搬倒井互通立交，路线向东设置隧道下穿狸猫山，隧道出口位于龙鼎大道南端，设置互通立交与龙鼎大道连接，路线转向东北设置隧道穿越太平庄北侧山坡，继续向东北在太平庄东北与规划的凤凰路相交，设置互通立交连接，经过凤凰路后设置隧道穿越凤凰山，出口位于民兵训练基地南侧，路线转向东南与港九路相接，设置平交口，经过港九路后到达港沟互通收费站为路线终点。全线设大桥1座，涵洞1道，隧道6座，互通立交3处，上、下环形匝道2条，桥隧养护管理站1处、隧道监控管理所1处。 主要控制点有：二环南路（起点）、绕城高速济南连接线（二环东路南延线）、龙鼎