轨道交通工程质量安全监督管理与风险控制0303.ppt

10、轨道交通工程建设中的安全问题 未做到“三级配电、二级保护”、“一机一箱一闸”的要求，直接从架空线引入。 开关箱为非标准电箱，并用家用拖线板，接线混乱。 钻孔灌注桩钻机杆件缺轴销，用铅丝代轴销。 电焊机无两次侧空载保护，两次线过长，机况差。 临边围护不规范，有缺口，不能满足抗1000N冲击力。 钻孔灌注桩作业泥浆外溢。 窨井未加盖，井周无隔离围护。 发电机棚内住人，有危险品（柴油桶）。 施工现场泥泞，无排水措施。 顶托调节杆过长，且顶托内钢管未填实，易受力偏心 脚手架底部底座与钢管不吻合 钢结构施工人员个体防护无法到位，缺少可靠的登高措施 集装箱未有接地装置 接地线绑扎在钢筋上，接法不规范 电缆线破损胶布绑扎不到位 手持式设备用二相插头 开关箱插头未接PE线 电缆线随意长距离拖拉，无防护措施 电缆线长期浸泡于水中 交流电焊机机况差 桩机导向绳索绳套长度不足，且绳卡不足3个 九、轨道交通工程建设中的质量通病 1、地下连续墙接缝夹泥；2、错位。 地下连续墙渗漏。 地下连续墙错位 地下连续墙错位 基坑开挖未放坡 钢管支撑活络接头接触面不平，为点接触 钢管支撑与地下连续墙点接触，未填实 活络支撑头弯折，受力不均 SMW工法H型钢插入不垂直，偏出值较大 SMW工法H型钢插入不垂直，偏出值较大 止水片不规范 支撑焊接质量差 未起止水作用 止水片损坏 端头井预留钢筋保护不当，被水锈蚀 主筋断在同一截面，分布不均 内衬墙接缝混凝土充填不实 混凝土内衬墙开裂渗漏 预留孔变形 地面沉降引起房屋开裂 地面沉降引起房屋开裂 管片拼装受力不均，剪力破坏 管片渗水 封顶块管片被盾构机拉坏 管片损坏漏筋 管片损坏 管片损坏渗漏 成槽机必须配备有强制纠偏装置（如右图） 十、轨道交通工程建设中的安全问题 事故原因分析 1、风井基坑围檩单薄，原设计双榀改为单榀； 2、基坑超挖，第四道钢管支撑支护不及时； 3、该施工区域土质情况较差，坑底未加固； 4、SMW工法H型钢横向焊接质量差。 案例四：风井塌方 案例五：盾构推进轴线偏移 某地铁区间盾构隧道推进施工中发生严重轴线偏差事故。该隧道下行线管片共1144环，在进行第300至400环的轴线复测时，发现实际轴线与设计轴线存在严重偏差，后经三方复测，最大偏移值出现在第442环，为1635mm。 所幸，隧道周边环境条件较好，该事故未造成严重后果，经反复验算调整了线路，增加两段缓和曲线处理。 第313环缓和曲线结束进入直线段，使用计算器在已编程序的坐标方位角值输入时，错误的输入数值65°52′48″（正确值为65°10′36″）形成与设计轴线呈42′12″的夹角。盾构推进跟踪测量是将电子经纬仪观测到的角度输入计算器计算得到盾构切口或盾尾的中心坐标，与输入里程后计算器内设计坐标的计算程序计算的“设计坐标”进行连续计算得出偏差值即观测坐标-设计坐标=目前切口或盾尾的偏差（盾构报表数值） 原因分析 施工单位测量员在线路缓直点定向方位角输入出错，复核人员离岗未复，推进阶段轴线测量手段有缺陷，是导致隧道轴线偏移事故的直接原因。 现场测量人员责任心不强、测量管理薄弱，技术力量不足是导致本次事故的重要原因。 现场监督单位工作不到位是导致本次事故的间接原因。 案例六：盾构进洞洞门流砂 某地铁工程区间隧道在盾构进洞时，冻结管被盾构机刀盘超挖损坏，造成加固区域冻结土体升温失效，出现洞门流砂险情，盾构机被迫强行焖顶进洞。 案例七：立体交叉施工事故 某市轨道交通线已结构贯通的区间隧道上、下行线部分管片被某桥梁工程临时措施桩基施工击穿，造成大量泥土涌进隧道，隧道管片碎裂、变形、沉降，上行线受损部位被完全堵塞，下行线局部受损。 事故原因分析 一、施工单位责任： 1、擅自更改施工方案。 2、未认真阅读设计图纸、掌握设计要求。 3、质量管理失控。 4、违反地方法规，在轨道交通50米范围施工，施工方案未经地铁交通部门审批。 二、设计单位责任 1、在主要施工图中漏标轨道交通11号线位置。 2、设计图纸标识错误，误导施工。 3、设计交底内容不全。 事故原因分析 三、监理单位责任： 1、对施工方案审批监理失控，现场监理工程师发现施工单位未按报批的施工方案擅自施工时，没有引起高度重视，没有采取停止施工等强有力措施，也没有向上级报告，默认施工单位按照未经审批的第二套方案施工。 2、对图纸审核失职，在开工前未对设计图纸进行全面审核，未及时发现图纸中的轨道交通11号线标识错误和矛盾之处，在图纸会审阶段，未及时对设计单位提出有关轨道交通11号线的标识疑问。 3、对施工过程监督失效，现场监理在施工单位打桩遇到阻力，并