“青岛号”就是家.docVIP

“青岛号”就是家 　　 2009年7月9日至7月24日,经过层层选拔,10名胜出的2009―2010克利伯环球帆船赛“青岛号”大帆船船员,在英国接受了为期半个月的船员培训,迎接将于9月13日开启的本赛季赛程。 　　 　　 　　 对于大多数外国人而言, 烙印在啤酒标上的“青岛”是一种品味,标记在家电上的“青岛”是一种实力,而在今天,镌刻在船首的“青岛”,则是一种豪迈与激情。有幸生长在这片蔚蓝海岸、有幸出生在这个时代,一个个梦想才得已实现:奥运、帆船、航海、最终开启环球征程……作为青岛人,一路环球行驶的克利伯“青岛号”一直以来都是我们的荣耀,而对于船上的所有船员来说,“青岛号”就是家、就是避风港。――克利伯随队记者 冯璇 　　 　　临行前的希冀 　　 　　签证、开通电话、兑换英镑、采访机、手提电脑、航海鞋、睡袋……在出征英国前两天,所有的物品设备需要自己全部打理好,然而最令我们三位记者担心的还是船上的输出设备,与船员们同吃同睡在克利伯青岛号上,没有网络,没有持续的电力,有的只是颠簸摇摆和彻夜不停靠航行,凭借着2008年出征韩国日本的海上经历,我断定,帆船在海上行驶时,是无论如何也没有办法集中注意力去写东西的。相反,如果在船上多干些杂活儿,倒是可以适当减轻眩晕不适的感觉,保持体能热量。 　　 遗憾的是,我们的工作是传输信息,将船上的消息,船员的照片,最快发回国内,是我们在英国的惟一职责,然而,透过邮件,英国那边又传来组委会的消息,七天的训练中,至少有两天是不间断彻夜航行,无法抵靠岸边。稿件如何及时发回,成了我们最犯难的事儿。 　　 出征英国前,曾一度疯狂点击沃尔沃绿蛟龙号上的网络博客,希冀从郭川和黄剑笔记中探究船上采访发稿的秘诀和技巧,郭川在博客里这样写到,“穿越赤道时,我们遇到了无风区,炎热的天气和无风地带让绿队行驶缓慢,虽然速度慢了下来,但对于船上媒体来说,未必是件坏事,我可以利用这稍稍平稳的海上时间,在船舱里剪辑视频,完成我的媒体日志。”然而即使是在无风区,沃尔沃的船速都能达到十几节以上,人在颠簸的船舱内,很容易窒息恶心直至出现各类晕船症状,在船上集中完成笔记剪辑,难度可想而知。 　　 临走前一天晚上,除了带上各类装备外,我还不忘捎带咸菜、卤蛋等传统小吃,为的是在船上给自己的中国胃口加加餐,而后,便是美美地在家里洗了个加长时间的热水澡,担心飞抵英国后,再也没有如此礼遇。 　　 　　追日西行,顺利抵英 　　 　　 　　 清晨6点钟,大家整装待发,奔赴机场,开始一路向西飞行。飞机停落北京,意外还是出现了,两位船员的签证没能及时办下来,没办法,团长孙海洋一声令下,13个人的队伍分成两队,从北京飞赴英国。相信于莹和曲志国能早些赶上大部队。 　　跟随太阳一路西行,穿越8个时区,一天历经18个小时感受日不落的景象,蜷缩在机舱中的我们眼盯着座背上的飞行路线, 对比着大家的航海图,感叹帆船绝不会有飞机的速度: 北京、内蒙、蒙古、俄罗斯额木思克,6个小时后,飞机穿越乌拉尔山脉,此时的我们飞行刚刚过半,而手表上北京时间已经停留在20点整,在11000多米的高空中,机外温度达到零下49摄氏度,机舱内却浑然不觉。 此刻,气压从陆地上1000多帕降到了757帕,长时间高空缺氧,让久坐不起的乘客们都稍稍出现了头晕症状,接下来,莫斯科、圣彼得堡……11个小时后,当地时间17点30分,飞机空降英国伦敦西斯罗机场,一路追着太阳跑的我们顺利抵达集训地――英国。 　　可惜伦敦只是我们本次训练的中转站,在机场出口稍作短暂停留后,我们便搭上了由组委会租赁的中巴小客,后搭坠一“白色拖油瓶”存放大家的行李。可别小看这趟小巴,一次行程需要270多磅。开车的司机是位热情的大叔,一边开车一边为我们介绍英国,凑巧的是,“微笑大叔”竟与我们青岛号的船长同名,也叫Chris。 　　 北京时间凌晨2点钟,而我们却行驶在由伦敦开往高斯波特(Gosport)的高速公路上,窗外虽不是艳阳高照,但夜幕依旧未降临,落地时的兴奋渐渐散去,遍地的草地、绿色植被,来往的各类欧式私家车、偶尔会晃过日系轿车,还未调整过时差的船员们仍旧是一脸的倦容,20几个小时折腾,行驶在高速路上,小憩休整,是个不错选择,不一会,车厢内鸦雀无声。 　　一觉醒来,已经是英国当地时间17点钟30分,Gosport已经尽在眼前。Gosport高斯波特与英国的知名港口城市朴茨茅斯隔岸相望,是目前英国皇家舰队最为重要的后勤保障基地,从2004年起,克利伯环球帆船赛训练总部由南安普顿移迁至Gosport港,与此同时,10艘克利伯船体也全部移交中国红双喜集团制造。 　　走上Gosport码头,各类大帆船交错停靠在沿岸,高耸的白色桅杆林立,英国皇家驻军舰队咫尺相望,千禧年修建的高百米的帆船?望台