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二硫化钼底膜、保膜及挤压成膜 作者：嵩县开拓者钼业有限公司 一、关于二硫化钼润滑的底膜与保膜 目前在使用二硫化钼(MoS2)固体成膜剂方而做了大量得工作。取报了不少成绩。但是在二硫化钼(MoS2)纯干脆润滑技术方面还存在很多问题，二硫化钼(MoS2)干膜润滑存在的关键问题是干膜层的粘结不牢，容易脱落。只是在某些转速不快，负荷较轻，又不是连续运转的些部位还可利用，一般情况干膜润滑不能持久使用。目前大量采用的是半干膜的润滑，半干膜润滑是以干膜 为底膜然后涂上二硫化钼(MoS2)油膏或二硫化钼(MoS2)润滑脂做保膜，例如：在冶金设备减速机上喷涂环氧树脂成膜剂并注意保膜，保膜时间由短逐渐延长，起初三天一次，一周一次，两周一次，四周一次；以后一个半月一次，两个月一次，三、四个月一次，经过一段时间保膜运行在零件磨擦而上形成了一层工作膜，现在保膜期延长至一年，减速机运行情况良好。又如有的单位在车底盘闸箱齿轮上喷涂成膜剂，只保膜一次后未经常保膜，结果齿轮磨损严重。由此可见，喷膜必须保膜，保膜期的规律是由短而长，这样才能形成二硫化钼(MoS2)工作膜，延长润滑周期。 常用的保膜剂的种类有： (—) 二硫化钼(MoS2)钡基脂 (含3%～10%二硫化钼(MoS2)粉)。 （二) 二硫化钼(MoS2)锂基脂。 (三) 二硫化钼(MoS2)油膏。 齿轮保膜一般用二硫化钼(MoS2)钡基脂；铜套、铜瓦一般使用二硫化钼(MoS2)锂基脂润滑；二硫化钼(MoS2)油膏适用于低转速、重负荷的齿轮保膜，但不适用于铜轴瓦和滚珠轴承。 二硫化钼(MoS2)半干膜润滑现在使用范围很广，有些单位大量的用在各种机械的变速箱、齿轮箱上。特别是喷涂底膜还可以加大件几何尺寸，故可进行旧件修复，这些方面均取得了良好的成效。 二、关子挤压成膜 陈了喷涂成膜方法外，还可以利用挤压成膜的方法。这 种方法是将零件清洗后，短时间内连续涂抹上一种粘度大，附力强，拉丝性好，抗压能力大的二硫化钼(MoS2)油膏或二硫化钼(MoS2)润滑旨，经过一段时间，在齿轮的相互挤压中在件表面形成一层二硫化钼(MoS2)膜。 挤压成膜的原理是这样的，二硫化钼(MoS2)本身具有良好的吸附能力。这主要是硫原子与金属表面的强烈结合力，通过 1! 齿轮的运转，作用于工作齿轮面的正压力很大，经过一定挤压次数，二硫化钼(MoS2)被牢靠地压在齿而上，形成减磨润滑的工作膜。 挤压成膜不用将齿轮等零件从设备上拆下，直接用汽油 油洗干净即可涂抹，此方法较干膜喷涂的工艺过程大为简 化，便于现场操作。这种方法已经得到广泛的应用。 挤压成膜剂常用的有： (—) 二硫化钼(MoS2)钡基脂 (含10%的二硫化钼(MoS2)粉) (二) 二硫化钼(MoS2)重型机床油膏 (本溪某化工厂生产) (三)九号二硫化钼(MoS2)油膏 (上海某化工厂生产)。 (四)自配油膏： 用于重负荷，低转速大型设备。 (自配油膏时二硫化钼(MoS2)粉必须事先烘干) 三、应用二硫化钼(MoS2)润滑剂应注意的几个问题 (—)在运行检查中，喷涂底膜保膜，使用不久时，金 属表面呈灰黑色，这时底膜没有破裂，底膜超薄减磨作用。使用一段时间后出现黄绿色，几个月后，金属表面呈现一种 亮灰色，一般认为，此时二硫化钼(MoS2)已挤压在金属表面，形成一层薄膜。 （二)在运行检查中如发现露出金属光泽和带有擦伤锉 口痕时，说明润滑膜已经破坏，如不及时保膜，设备就会磨 损。 (三)装配时应注意间隙配合，调整适当，以免零件磨 损和局部发热。 （四）使用二硫化钼(MoS2)润滑后机器的维护与保养 使用二硫化钼(MoS2)润滑，对解决漏油，延长保养加油周期，减少机件磨损有比较显著效果，但不能因此产生一劳永逸的想法，而不再注意正常的维修保养。过去机械设备定期维修加油或换油都是习以为常的，使用二硫化钼(MoS2)后也应有专人负责维修保养，当然保养周期可以延长，添加润滑剂的量可以少些，有的经过长时间之后还须换新润滑荆。至于机械设备使用多长时间进行保养，这需根据具体不同的设备，经过实验摸索积累经验，用的适当加上正常的维修保养就能达到良好的润滑功效。