奖状纬度 赛斯纳首款超中型公务机即将起航.docVIP

奖状纬度 赛斯纳首款超中型公务机即将起航 　　2011年10月，赛斯纳公司在NBAA大会上公布了奖状纬度的项目计划。两年后，2014年2月，它完成首次飞行，并在当年的NBAA大会上公开亮相。在经历了600余架次、1600多小时的试验飞行后，今年6月5日，奖状纬度成功通过了FAA的型号审定，预计于下半年开始交付。 　　结构、系统及性能 　　纬度是君主+的升级版，由于采用了超中型机身，从外观上看，它与之前的奖状系列有很大不同：体型最大，客舱窗户、登机门的尺寸也是最大。但纬度的结构效率并没有因为体型增大而降低：其空重仅比奖状君主+重了350磅；若搭载5名乘客，载满燃油，其最大起飞重量也仅比奖状君主+重25磅。 　　纬度的机身采用了赛斯纳自主研发的铝合金材质，沿用了奖状系列的半硬壳式结构，蒙皮、肋、桁架等通过铆接、螺栓连接、粘接等方式连接于机身框架上。此结构大大改善了机头处的空气动力性能，有效减小了机头处空气阻力和驾驶舱噪声。飞机上的部分结构（如前设备舱通道门）还使用了固体铝合金坯料，以提升结构强度。 　　与同级别的其他机型相比，纬度的一大优势是其短距离起飞、着陆、爬升等性能，这与其外形结构密不可分。其机翼面积为60.28平方米，最大起飞重量为13971千克，推重比可达1：2.6，在所有超中型喷气机中其翼载荷最小。纬度采用了六个电动控制的富勒式襟翼，翼面面积因此增大70%。当襟翼伸展到15度-35度时，襟翼/水平安定面联动系统会最大限度地减少俯仰力的变化。 　　不过体型更大也意味着飞机的浸润面积增大，从而导致飞机巡航时所受阻力更大，在遭遇湍流时也更难控制。虽然机翼后掠角仅为12.70，不过由于采用了与君主+相同的低阻翼型，飞机的最高巡航速度依然可以达到450节。在4100-4200英尺高度下，纬度可以维持420-430节的巡航速度，但若执行远距离任务，建议巡航速度最好不要超过410-420节。实际上，纬度大部分任务的平均飞行速度可达400节，这个速度比其头号竞争对手――莱格赛450慢了40节左右。 　　纬度采用了结构效率更高的大型十字尾翼，这种尺寸加大的尾翼可以让飞机适应更广的重心载荷包线。飞机尾锥上安装了与奖状XLS+类似的上反角垂直尾翼，极大提高了大迎角情况下飞机的横向稳定性和方向稳定性。纬度的方向舵也是奖状系列中最大的，可以有效控制飞机在低速时产生的偏航现象。方向舵上还安装有一个引气驱动的配平系统，配平量与飞机的指示速度成反比，若发动机故障，该系统可以有效减小踏板力。飞机的每个机翼上安装了五个多功能扰流板，其中外侧的两个在地面上还可以用于降低升力。 　　纬度的客舱高度在超中型公务机中也非常出色。客舱增压为9.7psi，由航电系统自动控制，在其最高巡航高度6000英尺下，客舱高度仅为4500英尺。 　　飞机的所有燃油都位于机翼整体油箱内，总容量为11394磅。加油时既可以使用右侧机翼前缘的一个单点压力加油口，也可以使用机翼上方的加油口。使用右侧机翼前缘的单点加油口，最大加油容量为10720磅：而如果要给飞机加满油到11394磅，就必须使用机翼上方的加油口。 　　飞机的电气系统采用的是直流总线设计，由300A启动发电机、霍尼韦尔REl00辅助动力装置（在20000-30000英尺范围内可以使用）、外部电源或飞机上的2个44A?h镍镉电池供电。发动机还可以给交流发电机供电，为玻璃风挡的防冰系统提供热量。飞机上的交流发电机与变压器整流器组相连，如果两个主直流启动发电机在飞行中失效，那么交流发电机可以通过变压器整流器为应急系统和电池主线提供直流电。这样一来，就给应急供电系统上了多重保险。空气数据、温度和迎角传感器的防冰保护系统也是通过直流电供电的。机上大部分主断路器位于机身末端，只有少数位于驾驶舱。这种设计符合EASA的断路器等部件需远离机组的要求。 　　纬度具有独立的液压系统，其工作压力恒定为3000psi，由发动机驱动的泵或直流供电的辅助泵提供动力。液压系统的动力用于驱动起落架、机轮刹车、反推、前轮转向和多功能扰流板。该系统采用美军标MIL-H-87257规定的无刺激性、无涂漆层剥落的矿物液压油。 　　所有的起落架都有两个机轮。方向舵踏板和操纵杆可以分别控制前部机轮偏转7度和81度，如果两者同时使用，前轮偏转量可以达到85度。主起落架使用外伸式设计以保证平稳降落和滑行。刹车系统采用碳刹车盘，着陆次数可超过lOOO次。机轮的着陆次数也超过300次。前舱内的氮气瓶用于紧急制动和起落架伸展，还有一个单独的蓄电池为前轮提供备用转向动力。 　　发动机引气会通过挂架中的预冷却器供给座舱增压、空调、发动机防冰等使用。以臭氧为催化剂的转化器用于净化客舱内的空气。纬度有双区域温度控制系统，还设有循环风扇辅助客舱冷却空气，其空