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车联网的发展与挑战 　　摘 要：文章通过介绍车联网的基本概念，讨论了当前国内外车联网的发展现状以及拥有的车联网产品，结合当下面临的交通问题现状说明了车联网发展的必要性以及车联网的应用，最后重点分析了车联网发展面临的用户认知度、技术、安全、创新等方面一系列有待解决的问题。 　　关键词：车联网；现状；前景；挑战 　　中?D分类号：TP18 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2017）02-00-04 　　0 引 言 　　随着我国经济的快速增长和城市化进程加快，汽车越来越频繁的出现在我们的日常生活中，尤其在人们的日常出行中扮演着至关重要的角色，无论是自己使用的私家车还是公众使用的公交车、出租车、巴士，都离我们越来越近。但在发展的同时相应的问题也随之出现：城市人口和车辆不断增加，交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益严重。在这样的大背景下车联网应运而生。 　　2015年，我国车联网市场的发展非常迅猛，据统计，2013年车联网渗透率为6%，而2015年达到了9.3%[1]，但在车联网发展过程中还有很多问题尚未解决。文中旨在对现今国内外发展现状进行分析的基础上，指出目前车联网发展过程中遇到的一些问题与阻碍。 　　1 车联网的基本概念 　　根据中国物联网校企联盟的定义，车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线，并及时汇报路况、安排信号灯周期。 　　简言之，车联网是以车、路以及道路的基本设施为节点组成网络，用以实现车与车，车与人，车与路的信息交换[2]，利用先进的技术包括网络技术、传感器技术、控制技术、计算技术、智能技术等，实现安全防护、智能驾驶、车辆售后服务、位置服务，最终达到提高交通效率、提升道路通行能力、降低交通事故的目的。车联网的基本架构如图1所示，车联网应用示意图如图2所示。 　　2 国内外车联网的发展现状 　　2010年10月28日，中国国际物联网（传感网）博览会暨中国物联网大会在无锡开幕，车联网一词被提起。2013年8月27日，中国汽车工程学会成立了“车联网产业技术创新战略联盟”，该联盟包括15家整车场在内的30家单位。成员涵盖了移动通信运营商、汽车制造商、软件服务提供商、硬件设备制造商及有关科研院所。 　　2015年1月9日，在美国拉斯维加斯结束的国际消费电子展（CES）上，奔驰发布了无人驾驶的概念车。这款概念车可以向前后车辆传递“慢行”、“停止”等信息，可以和人进行交互，识别行人，当行人想要过马路时，可以向车辆挥手示意，此时不仅汽车可以自动停下，甚至可以用激光投射技术在街道上投射出一条临时的人行横道。 　　2015年8月，谷歌申请了一项关于路面坑洞追踪的专利。该技术借助目前较为普及的车载GPS导航系统及其它一些配套的传感器实现，谷歌公司通过GPS系统和传感器采集数据，将其整合后放在一个固定的数据库当中，这样司机就可以通过这套数据库来选择路段，以绕过一些不好的路段以防止意外发生。 　　2016年3月16日，乐视举行了“前所未见”乐视车联网战略发布会，发布会上展示了乐视车联研发的乐视行车记录仪，除了在外观上进行了美化创新之外，在功能上也改变了传统行车记录仪单一的录像功能。它在方向盘上安装了一个快键抓拍按钮，通过快键可以及时抓拍到行驶过程中遇到的一些有意思的场景或者一些不文明行为，通过WiFi连接手机后，可以在手机上随时查看行车记录仪视频。除此之外，在发布会上还发布了一款名为“乐视轻车机”的产品，该产品由乐键、乐车盒以及乐视轻车机App三部分组成，可以很好地实现人车交互功能，解决了一些行车过程中存在的问题。 　　2016年4月10日，2016中国车联网应用产业大会在杭州滨江举行，本次以“车联网应用与发展”为主题，旨在深入探讨车联网产业化技术应用如何提升社会总体效益，关注车联网产业大生态圈的共建、共享、共创、共赢。值得一提的是在展览现场展示的搭载有“那狗N2”的模拟智能汽车，当驾驶员偏离车道以及前方出现障碍车辆时会发出警告，同时该系统还具有车辆碰撞后自动联系救援、疲劳驾驶预警、行人识别、车辆远程监控、寻车、一键拍录等功能。 　　2016年4月16日，国内首个长距离行驶无人驾驶汽车顺利抵达终点。从重庆到北京行程总长2 000公里，为期4天的测试完满结束。在测试过程中，长城无人驾驶汽车可以实现多次超车变道、减速、掉头等动作，完成高速公路、隧道等道路场景的变换。最高时速可达120