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船体修造工艺复习题
判断题
1.火工校正的温度一般不超过600℃。(×)
2.测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。(O)
3.焊接变形是必然的,只能减少,不能根除。(O)
4.分段装配焊接后的变形是不可预测的。(×)
5.分配吊运时,必须设吊运加强。(×)
6.为防止变形,大型分段胎架应设反变形。(O)
7.分段吊运眼板的材料等级要高于母材。(×)
8.材料EH36抗拉强度高于DH36。(×)
9.焊缝间隙不超过母材厚度,可进行长肉处理。(×)
10.裂纹是危害最严重的焊接缺陷。(O)
11.焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。(O)
12.线段的投影长度比实长短,说明线段与投影面平行。(×)
13.在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。(O)
14.盘尺尺条与船体结构都是钢质材料,所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。(×)
15.分段长度宽度方向的误差属于位置误差。(×)
16.分段平面度垂直度的误差属于形状误差。(O)
17.船体构件的转角处必须倒钝,这样可增加油漆的附着力。(O)
18.重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。(×)
19.重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。(O)
20.船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。(×)
21.肘板的作用是增加连接构件之间的强度。(×)
22.自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。(×)
23.舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。(O)
24.壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。(O)
25.油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。(×)
26.锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。(O)
27.船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。(×)
28.船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。(×)
29.船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。(×)
30.船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。(O)
31.圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。(O)
32.二旋转体的轴线在空间相交,交点就是辅助球面的球心。(O)
33.在同一接头面积上,铆钉铆接的数量愈多,其强度愈大。(×)
34.塞焊是在连接件中使用一种焊接方法,先钻孔然后用熔敷金属填满,它只起辅助作用,所以在强度计算中不考虑塞焊因素。(O)
35.如果容器内部有零件,可在装配一端封头后,再进行内部零件的装配,最后装配另一端封头。(O)
36.拱顶板焊接时,先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝,先焊环向短缝后焊径向长缝,焊工从均匀的位置分布,由中心向外分段退焊。(O)
37.若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直,则一定为正切胎架。(×)
38.切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。(×)
39.公差不同于误差,公差是主观的,误差是客观存在的。(0)
40.正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。(×)
41.球体被平面所截只是一种情形,即在任何情况下,其截面都为椭圆形。(×)
42.二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面,二轴线在同一视图上表现为实长。(0)
43.在低合金钢结构中,由于钢料的性质较为坚硬,因此要用冷铆。(×)
44.在某些情况下,将焊肉加大加厚,以提高焊缝强度,反而增加了应力集中而削弱了强度。(0)
45.压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材,必须与产品一起进行加热,焊接,热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验,得知产品在加工过程中金属内部的变化情况。(0)
46.罐底版,罐壁板连接角钢,罐盖板各板间的焊缝应错口排料,应采用十字焊缝连接,不允许采用T字形的焊缝连接。(×)
47.船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。(×)
48.船台上进行艉段定位时,如确定前后位置有矛盾,则应以肋骨检验线为依据。(×)
49.船体产品质量通过工序质量放映工作质量。(O)
50.胎架制造在胎板上划线时,对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。(×)
51.截交线是被截切形体与切面的公有线,同时也是相交物体的分界线。(O)
52.方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。(×)
53.相同直径铆钉焊接的强度与铆钉的长度和钢板厚度成正比,(×)
54.对接焊缝有直斜之分,斜焊缝能提高强度,斜角450。(0)
55.圆柱形容器的焊缝受力不均匀,根据受力分析,环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。(×)
56.封头与筒体在装配前,应先把人孔按设计的位置尺寸割开,并进行装配。(0)
57.船舶在静水中发生总纵弯曲,弯矩最大值在船体长度的中间部分,中间部分的剪力为最大。(×)
58.船体零件进行复杂曲面成型加工,一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。(×)
59.总布置图属于船体详细设计图。(O)
60.分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。(×)
61、素线是曲线的廻转体曲面是可
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