船体修造工艺复习题.doc

判断题 1．火工校正的温度一般不超过600℃。（×） 2．测量是船体建造中各工序不可缺少的环节。（O） 3．焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。（O） 4．分段装配焊接后的变形是不可预测的。（×） 5．分配吊运时，必须设吊运加强。（×） 6．为防止变形，大型分段胎架应设反变形。（O） 7．分段吊运眼板的材料等级要高于母材。（×） 8．材料EH36抗拉强度高于DH36。（×） 9．焊缝间隙不超过母材厚度，可进行长肉处理。（×） 10．裂纹是危害最严重的焊接缺陷。（O） 11．焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。（O） 12．线段的投影长度比实长短，说明线段与投影面平行。（×） 13．在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。（O） 14．盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。（×） 15．分段长度宽度方向的误差属于位置误差。（×） 16．分段平面度垂直度的误差属于形状误差。（O） 17．船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。（O） 18．重力式下水船体受力最危险阶段是首跌落阶段。（×） 19．重力式下水分为滚珠式下水和滑油式下水。（O） 20．船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍。（×） 21．肘板的作用是增加连接构件之间的强度。（×） 22．自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。（×） 23．舵线与轴线的距离应控制在3mm以内。（O） 24．壳、舾、涂一体化可大幅提高建造进度。（O） 25．油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。（×） 26．锚链舱中心线与锚链管中心线有一角度。（O） 27．船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。（×） 28．船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。（×） 29．船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。（×） 30．船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。（O） 31．圆管与圆锥管相交的结合线为封闭的空间曲线。（O） 32．二旋转体的轴线在空间相交，交点就是辅助球面的球心。（O） 33．在同一接头面积上，铆钉铆接的数量愈多，其强度愈大。（×） 34．塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。（O） 35．如果容器内部有零件，可在装配一端封头后，再进行内部零件的装配，最后装配另一端封头。（O） 36．拱顶板焊接时，先焊底部的连续焊缝后焊顶部的连续焊缝，先焊环向短缝后焊径向长缝，焊工从均匀的位置分布，由中心向外分段退焊。（O） 37．若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（×） 38．切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。（×） 39．公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（0） 40．正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。（×） 41．球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。（×） 42．二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。（0） 43．在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。（×） 44．在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。（0） 45．压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金属内部的变化情况。（0） 46．罐底版，罐壁板连接角钢，罐盖板各板间的焊缝应错口排料，应采用十字焊缝连接，不允许采用T字形的焊缝连接。（×） 47．船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。（×） 48．船台上进行艉段定位时，如确定前后位置有矛盾，则应以肋骨检验线为依据。（×） 49．船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（O） 50．胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。（×） 51．截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。（O） 52．方管与方锥管相交结合线为空间封闭曲线。（×） 53．相同直径铆钉焊接的强度与铆钉的长度和钢板厚度成正比，（×） 54．对接焊缝有直斜之分，斜焊缝能提高强度，斜角450。（0） 55．圆柱形容器的焊缝受力不均匀，根据受力分析，环向焊缝所受到的应力要比纵向焊缝的应力大一倍。（×） 56．封头与筒体在装配前，应先把人孔按设计的位置尺寸割开，并进行装配。（0） 57．船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（×） 58．船体零件进行复杂曲面成型加工，一般采用三星滚（或三心滚）设备来加工。（×） 59．总布置图属于船体详细设计图。（O） 60．分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。（×） 61、素线是曲线的廻转体曲面是可