钢箱梁拼装支架设计.docVIP

目 录 第1章 绪论 1 1.1 选题的背景 1 1.2 钢箱梁及其拼装架设方法概述 1 1.3 钢箱梁拼装架设在国内外的研究应用 2 1.4 本论文研究目的和意义 4 第2章 工程概况及支架设计概述 5 2.1 工程概况 5 2.1.1 工程概述 5 2.1.2 设计要求 5 2.1.3 工程中所用钢箱梁的主要构造尺寸 6 2.1.4 现场施工条件概述 6 2.2 支架设计 7 2.2.1 支架选取及其概述 7 2.2.2 支架模型设计 16 第3章 支架模型建立 18 3.1 ANSYS简介 18 3.2 建立支架模型 18 第4章 支架模型计算与数据分析 25 4.1 计算说明 25 4.2 放3m钢箱梁时的计算结果和数据分析 25 4.3 放6m钢箱梁时的计算结果和数据分析 28 4.4 放9m钢箱梁时的计算结果和数据分析 30 4.5 放12m钢箱梁时的计算结果和数据分析 33 4.6 整个单跨放钢箱梁的计算结果 35 4.7 小结 38 第5章 结论与展望 39 5.1 结论 39 5.2 展望 39 参考文献 40 致谢 41 附录A 42 附录B 55 第章 绪论 本次选的课题是钢箱梁拼装支架设计，此题目给出的背景是石家庄和平路上正在修建的一座高架桥，钢箱梁拼装支架设计也是此工程的一重要环节。 此次开工建设的和平路跨线桥工程，西起红军大街，东至建设大街，全长3616m，其中跨线桥自宁北街起坡至建设大街与建和桥相接，桥长3491m，总投资约3.6亿余元。该工程施工共分为3个标段，其中1标段为红军大街至军械学院门前，2标段自军械学院至平安大街西88m处，3标段自平安大街西88m处至建和桥。 和平路是中山路以北地区贯穿东西的一条城市主干路，为省会规划“四横”之一，现状道路老化，通行能力极差，尤其是北道岔地段的胜和桥范围，该桥西临京广铁路，南邻南三条市场，从桥上向南下道为南三条市场的仓库，过往车辆极多，上下班高峰时段更是拥堵不堪。高架桥的修建，将彻底改变这段路目前寸步难行的交通拥堵状况。和平路高架桥，实际上相当于利用空间多修了一条六车道的城市道路。它的建成，可利用高架桥对和平路交通车辆进行立体分流，把严重影响城市交通的平面交叉道口，在主要道路方向上改建成了立体交叉口，主要行车方向的车流（东西方向）基本不受其它方向的车流影响。主要方向东西向的车辆通过这段路，以通行速度每小时60-80公里计算，只需用3.6-2.7分钟。其它方向的通行时间，也将随着主要方向车辆的分流而大大缩短。 本课题是此次工程中钢箱梁的拼装支架相关部分的研究。钢箱梁拼装架设是高速公路高加桥施工中的重要环节，此类相关技术在世界上越来越多的桥梁建设上得到了广泛应用。 钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式，从多多罗桥到苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。 现在国内外的钢箱梁拼装支架设计方案有三种：顶推法架设、拖拉法架设、钢支架落梁法。不同的时刻根据需要选择不同的方法。 (1)顶推法架设 先将钢箱梁在已架设砼箱梁桥面组装成型，施工时在顶推相反方向设置一定强度的后背，作为千斤顶的着力点，并根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、顶推设备和滑动装置等条件，选择适宜的顶推方式。 (2)拖拉法架设 在已架设到位的砼箱梁或钢箱梁桥面搭设简易支架进行钢箱梁拼装，从拼装区段到落梁区段间设置滚动走行系统，钢箱梁焊接及检验后，利用落梁区前方的牵引力拖拉钢箱梁前行，至设计位置后落梁、微调，并最终就位。 需解决的技术问题：在已架梁段搭设临时支架，进行钢箱梁段组拼装；铺设滚动走行系统，要求与钢箱梁摩擦小，稳定性好；设置牵引拖拉系统，与滚动走行系统相匹配，并考虑拖拉中的速度控制及牵引力方向的改变；落梁区钢支架的强度、稳定性必须满足受力要求；落梁系统要操作方便，运行安全。 其优点是：钢箱梁拼装区与落梁区分开施工，有利于统一安排工期要求；拼装支架仅在拖拉及落梁时使用，周转快，需要3套即可。 缺点是：施工操作难度相对大，尤其是拖拉中的平衡问题；增加了一套滚动走行系统及牵引装置；落梁区钢支架沿纵向稳定性要求高。 (3)钢支架落梁法 在设计墩孔处直接搭设钢支架进行钢箱梁的拼装焊接，完成后垂直落梁至支座顶5～10cm时，再进行钢箱梁微调，并完成最终就位。 其施工特点是：技术标准及要求相对较低，工人施工操作难度小，安全性高；无牵引及滚动系统；钢箱梁在拼装时即按照设计尺寸基本到位，减少了微调的工作量；因钢箱梁制作加工较快，需4套支架才能满足周转使用。 钢箱梁拼装架设施工的要求和优点： (1)选择合理的施工顺序和焊接工艺，采用必要的工装设施，可以有效控制焊接变形。 (2)确保钢结构各零部件的制造精度和焊接质量，把复杂的加工工序安排