地下工程动力分析.ppt

钢筋砼破坏概率(Pf)： 软土累积损伤量 (D)： 唐山地震基岩处地震加速度时程曲线 上海体育馆地铁车站地质剖面计算参数 新客站地铁车站地质剖面计算参数 常熟路地铁车站地质剖面计算参数 有限元网格剖分图 有限元网格剖分图 自由场的地孔隙水压力比～深度关系曲线 （计算基岩面取50m深度） 自由场的地孔隙水压力比～深度关系曲线 （计算基岩面取280m深度） 自由场的土体可靠度指标～深度关系曲线 自由场的土体累积损伤概率～深度关系曲线 （计算基岩面取50m深度） 自由场地的地震反应分析结果 地震反应在近地表处达到最大。随着地震烈度增加，地表附近的地震破坏最危险点向深处发展。 由于地层的滤波作用，即随着地震波由基岩向地表传播，描述地震反应波谱矩大小的参数逐渐减少，响应的峰值分布由高斯分布向瑞利分布转变。 以累积损伤模型进行动力可靠性分析时，反应峰值按瑞利分布给出的累积损伤大于按高斯分布给出的累积损伤，按极值分布计算的结果介于二指之间。但是，累积损伤接近1时，三者给出的结果接近一致。 地震反应分析中，计算基岩面的影响。 上海体育馆车站横剖面工况动力响应分析计算结果 上海体育馆车站纵剖面工况动力响应分析计算结果 新客站地铁隧道和车站动力响应分析计算结果 常熟路地铁车站动力响应分析计算结果 隧道横剖面孔隙水压力比等值线图(地层1) 隧道横剖面振陷等值线图(地层1) 体育馆横剖面孔压比等值线图(7度) 体育馆横剖面震陷等值线图(7度) 体育馆纵剖面孔压比等值线图(7度) 体育馆纵剖面动剪应力比等值线图(7度) 车站横剖面附近软土累积损失量等值线图(地层1) 体育馆纵剖面可靠度指标值(7度) 隧道横剖面孔隙水压力比等值线图(地层2) 隧道横剖面振陷等值线图(地层2) 新客站周围土体动剪应力比等值线图(7度) * * R－动剪应力；N－抗剪强度 Ni－反应曲线中动应力比为ri的波峰个数； Nif－动应力比ri所对应的破坏周数 海城地震基岩处地震加速度时程曲线