隔开设备讲座.ppt

在进站信号机外制动距离内进站方向为 超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的 接车方向末端设置安全线。 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，在区间或站内设置避难线。 避难线 控制台 因道岔位置的互相配置而能同时开通的并列进路称之为平行进路。 岔线与站内到发线接轨处应设安全线或平行进路。 平行进路 牵出线 正 线 到发线 专用线 系指能够防止列车、调车车列由其他线路进入已经被占用之线路的非进路上的联锁道岔。 电动脱轨器 手动脱轨器 先进行止轮，后采取被迫脱轨的CF-18型手动止轮脱轨器 脱轨地点 1.车站在办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时，可以利用隔开设备避免两列车发生冲突。 2. 车站接发列车时，可以利用隔开设备避免与邻线的调车车辆发生冲突，同时能够提高调车效率。 3. 线路上停有车辆时，车站可以利用隔开设备或脱轨器，避免溜逸的车辆进入接发车进路。 2008年12月6日13时57分，上海局徐州机务段DF75046号调车机在徐州北站出库后，准备经由交换场联10线穿越上行正线去辅助场时，由于上发楼信号员提前单操扳动762#道岔准备，司机未确认信号，连续越过D750、D774两架关闭的调车信号机，在上行正线772号道岔处，与通过的 1470次旅客列车发生侧面冲突， 构成铁路交通一般B类事故。 这起事故，让人心惊，令人后怕，发人深省。假如调车机再晚制动一点，就可能要车翻人亡，就可能要惊天动地。 原因分析： 1.上发楼信号员违反了“接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车”之规定，违章提前单操762#道岔， 为5046#调车机司机冒进调车信号 机侵入上行正线埋下了隐患。 原因分析： 2.徐州北站穿正调车作业时执行“问路式”调车联控，但车站值班员认为调车司机没有主动呼叫车站，所以没有主动预告调车司机，导致调机联控制度没有得到有效落实。 3.信号员陈跃擅自扳动762#道岔，车站值班员和班组其他成员均未发现，导致这种违章 行为没有得到及时制止，错过了 防止事故发生的时机。 2009年3月11日6时25分44秒，大连车务段二十里台站接触网检修车56361次于6时16分到达二十里台站3道。经请示调度员，56361次跟随客车T130次（图定6：47分通过）回金州站。作业计划为：3道北出，6道入，转2道，开56362次。6时25分，56361次越过6道关闭的D10信号机，挤坏16号道岔，进入Ⅱ道本线，造成上行进站信号机 关闭，此时K550次客车距上行 进站信号机4个闭塞分区。 这是一起破坏客车进路的作业事故，后果极其可怕。虽然主要原因是由于司机违章，但是通过对作业环节的分析，暴露出车务在办理作业和规章管理上存在漏洞的问题。 事故分析及教训 1.车站值班员违反《技规》 “接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车”的规定，在没有确认轨道车进入 D8至D10无岔区段停妥的情况下， 盲目开放了K550次客车 Ⅱ道通过进路。 2.车站值班员在K550次早点运行的情况下，没有在6时25分前停止影响K550次列车进路的调车作业。 3.二十里台站《站细》第66条中只是明确了Ⅰ、Ⅱ道接发客车3、4、5、7道禁止进行调车作业的规定，对直接衔接Ⅱ道而无隔开设备和脱轨器 的D8至D10号无岔区段的6道渡线， 没有任何规定和安全措施，埋下 了破坏列车进路的安全隐患。 谢 谢 ！