李刚：感想与建议.docVIP

李刚：感想与建议 　　首先祝贺《红旗》口述历史即将发布，感谢贾可、帮宁，你们辛苦了。这本书主要回忆历史，当前社会下，对过去的事情该不该提，怎么提？尤其对红旗来说，是不是成功？都有不同意见。 　　刚才听张超和帮宁朗诵《我??的红旗 我们的梦》，对我是非常大的鼓舞，它完全肯定了红旗过去的辉煌。现在按照习总书记不忘初心的倡议，应该把历史好好重提，并发扬光大。我想来想去，感觉回忆红旗是值得庆贺的。 　　今天现场来了很多一汽的老同志，他们都亲身经历了红旗试制过程。我是汽车工业的一位老兵，有幸参加过红旗试制，也深有体会。在红旗试制过程中，我有以下几个感想。 　　第一，群众运动与科学实践要很好地结合，缺一不可。讲群众运动，就是要发动群众。如何发动群众？应该有各种形式，但都要付之实践。通过发动群众可以鼓舞士气，明确方向，这非常重要。不但过去需要，现在也需要。 　　试制红旗是58年前的事情了。当时发动群众，要求一个月出红旗试制车，在饶斌、郭力、孟少农同志的运筹帷幄下，红旗确实一个月就出来了，现在想起来，那辆车应该说只是献礼车，只能走几步的车。 　　后来，经过正规汽车开发程序，大概用了一年时间，才敢把红旗送到北京献礼。这是科学实践的成果，为什么？做第一辆红旗时，我在发动机车间，也就是现在的发动机分厂。发动机做出来后，抱缸、拉缸、活塞环断裂、整机振动、机油泵打不上油，尤其是液压挺杆“啪啪啪”乱响，满身都是问题。 　　其他部分也类似，比如传动系统、底盘、车身等都存在缺陷。怎么办？组织突击队。全厂组织上百个质量突击队，一个一个问题解决落实，用的是科学精神，否则能用的红旗就造不出来。全厂突击队经过八九个月，甚至一年时间，才能初步把红旗送到北京展示。 　　1972年美国总统尼克松坐红旗时，是在突击队成果之上，又进一步做了不少提高质量的工作，这是艰苦的过程。 　　第二，要掌握核心技术，必须知难而进。当时难度确实很大，解放牌刚投产两年，第二年就要生产红旗，我们还没站稳脚根，不够熟悉，怎么做红旗？何况解放跟红旗在结构和技术上差距太大，无论是V型8缸发动机、液压变速箱、豪华舒适的内饰、流线型的车身，红旗轿车都用上了，必须采用新结构、新工艺，并破解核心技术，才能成功。 　　拿发动机来看，红旗4000多转相当于解放牌的一倍，功率180多马力，又是一倍。V8发动机当时只有美国和苏联有，其他国家如德国、日本也还没有。用加工解放牌直列6缸发动机的技术怎么能成呢！但是当时只有这个条件。 　　从人力资源看，我从学校毕业10年，30岁左右，参加液压挺杆突击队，带着一批刚从大学毕业四五年的二十四五岁的一帮人突击。从经验和知识水平看，差距太大，难度也太大。可我们通过试制，解决了很多技术问题，掌握了核心技术。我带的这个突击队，以及全厂其他突击队应该说都过关了。靠的就是知难而进的精神。 　　第三，要有好的组织形式。我们的组织形式是“三结合”。所谓“三结合”，就是领导干部、技术人员和工人结合在一起，现在的说法是团队精神。当时我们靠这种精神，大家互相协作，做到上下结合，左右结合。 　　以上下结合为例，一帮老同志如郭力、孟少农等，他们在上面为我们开路，下面同志就非常有信心。他们充分信任技术干部，这是非常重要的问题。他们甚至到什么程度？当时我是发动机分厂的一个小科长，跟厂长的距离有三层，第一层是总厂，第二层是分厂，第三层是分厂里的科长。总厂一方面交给我任务，另一方面相信我们突击队的技术方案，同时调动全厂资源来支援每个突击队，我深受感动。 　　还有我们突击队，也是上下结合。我是突击队队长，我这个突击队的队员，不仅是发动机车间的几个工人和工艺员，而是全厂各重点部门派代表参加。我们的任务是试制红旗发动机，比如在产品设计方面，厂里派产品设计处的同志参加，有问题后他们回去想办法解决。在工艺方面，则要铸造、锻造、热处理等全厂七八个实验室以及后方制造工具的部门配合，他们都一起承担这项工作。 　　那时候我提的要求，可以通过突击队，任意找各单位帮忙，对我们叫做“开绿灯”。我只是一个小小的科长，却有这么大的权力，这就是领导的充分信任。尽管当时产品设计跟工艺制造有些隔阂，但当这些人都纳入到突击队里，隔阂自然就打通了。冷加工和热加工之间也有隔阂，这些隔阂同样在参加突击队的这些人中解决了。这些突击队员回去后，把突击队意见跟单位领导汇报，该怎么做就怎么做，所以效率很高。 　　当然，各工种之间的配合，也是通过突击队作为一个平台来解决。我真是感觉到，虽然我是液压挺杆突击队队长，实际上我不是主要人物，而是全厂的力量。其他如车身、底盘等各突击队，我估计都是这样。这是非常可贵的“三结合”。“三结合”怎么来的？从群众运动中来，是饶斌同志总结出来的。 　　第四，逆向开发与正向开发两者不可偏废，它们是当前