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第 张 第四章 万向传动装置 第四章 万向传动装置的构造与工作原理 §4.1 概 述 §4.1 概 述 （录像） §4.1 概述－功用 一、功 用 §4.1 概述－组成 二、组 成 §4.1 概述－要求 三、要 求 应用场合 　1．变速器与驱动桥之间 2．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间 3．驱动桥与驱动轮之间 5. 转向机构中的转向轴与转向器之间 §4.2 万向节 §4.2 万向节 §4.2 万向节－分类 一、分 类 §4.2 万向节－不等速万向节 二、不等速万向节 §4.2 万向节－不等速万向节 (一)十字轴万向节组成 一、 十字轴式万向节 1. 构造 结构特点： 轴承定位 盖板式 挡圈式 轴承润滑 油嘴 十字轴中空 轴端凹槽 密封装置 油封 2. 检修 1) 检查滚针轴承，如果滚针断裂、油封失效，应更换新件。 2) 检查十字轴轴颈磨损、压痕剥落等情况。十字轴轴颈轻微磨损、轻微压痕或剥落，仍可继续使用，如果轴颈磨损过甚、严重压痕(深度超过0.1mm)或严重剥落时，应予以更换。 3) 检查万向节叉不得有裂纹或其他严重损伤，否则更换新件。 4) 万向节装配完毕后，可用手扳动十字轴进行检验，以转动自如没有松旷感觉为合适。若装配过紧或过松，应查明原因，必要时应拆检及重新装配。 §4.2 万向节－不等速万向节 (二)传动特点 不等速性 §4.2 万向节－准等速万向节 三、准等速万向节 §4.2 万向节－等速万向节 四、等速万向节 1. 球笼式万向节 1) 结构 4) 检修 主要是检查内、外等速万向节中各部件的磨损情况和装配间隙。一般外等速万向节酌情单件更换。内等角速万向节，如某部件磨损严重，则应整体更换。 外等速万向节的6颗钢球要求有一定的配合公差，并与星形套一起组成配合件。检查轴、球笼、星形套与钢球有无凹陷与磨损，若万向节间隙过大，需更换万向节。 内等速万向节的检修要检查球形壳、星形套、球笼及钢球有无凹陷与磨损，如磨损严重则应更换。内等速万向节只能整体调换，不可单个更换。 防尘罩及卡箍、弹簧挡圈等损坏时，应予以更换。 §4.3 传动轴及中间支承 §4.3 传动轴及中间支承 摆动式中间支承 3. 检修 传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。 检查传动轴的弯曲变形，最大圆跳动为0.8-1.0mm。超过规定应对传动轴进行校正或更换。 传动轴花键与滑动叉花键、凸缘叉与所配合花键的侧隙：轿车应不大于0.15mm，其他类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。 3. 检修 检查中间支承的橡胶垫环是否开裂、油封磨损是否过甚而失效、轴承松旷或内孔磨损是否严重，如果是，均应更换新的中间支承。 检查轴承转动是否平稳。 检查垫块是否损坏。必要时更换。 1. 汽车起步时或在行驶中改变车速时有撞击声 现象：汽车起步时，车身发抖并伴有撞击声；当改变车速时，响声加大。 原因： 十字轴及滚针轴承磨损过度、松旷； 传动轴与滑动叉配合花键磨损过度、松旷； 紧固螺栓松动等。 2. 汽车行驶时有异响 现象：汽车起步时无异响，但行驶时有异响，且车速越快，响声越大，脱档滑行时也有异响。 原因： 中间支承位置不当； 中间支承轴承磨损过大； 中间支承橡胶垫损坏； 万向节装配过紧。 3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振 现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 传动轴弯曲变形； 传动轴不平衡； 中间支承部件损坏严重。 总结 本章小结 课后作业 1，不等速万向节组成及特点。 2，传动轴的要求及支承方式。 16-3 16-4 16-5 16-6 16-8 16-9 16-10 16-12 16-13 16-21a 16-21b 16-25 球笼式万向节 三销式万向节彩图 传动轴彩图 13.3 传动轴和中间支承 13.3 传动轴和中间支承 4.4 万向传动装置的故障诊断 13.4 万向传动装置的故障诊断 13.4 万向传动装置的故障诊断 汽车起步或变速时有撞击声 汽车行驶时有异响 汽车行驶时有异响且车身抖动 在转矩传递方向上有较大的间隙导致 间隙在哪 十字轴与轴承 传动轴与滑动叉 螺栓松动 与传动部件的故障有关 传动轴的中间支承 万向节装配过紧 更严重的传动部件的故障，主要是振动导致 传动轴弯曲变形 传动轴不平衡 中间支承损坏严重 故障现象 故障原因 故 障 分 析 1、万向传动装置的功用？ 2、 在汽车上哪些地方得到应用？ 3、万向传动装置主要包括哪几部分？ 4、万向节的分类，特点，结构。 5、传动轴的结构特点。 本章结束 16-1 16-2 18-7 16-11 16-26 * ? §4.1 概