武汉大学 城市道路与交通 课件 第二章.ppt

本章要点 泊松分布计算表 （一） 表2—4 从上表看到累计频率=0.9656 ，已满足具有95%置信度的要求，则停止计算，即在60秒绿灯期内东西方向有大于95%的可能性通过的车辆数不超过10辆。 2) 二项式分布 二项式过程就是在一组 次独立试验中，每次试验只有两种可能的结果，而所得特定结果的概率为常数。二项式分布可用以预测违反交通规则的车辆数，在交叉口可能的转弯车辆数以及在路段上行驶速度超限的车辆数等。 （2—21） 在 次试验中期望的成功次数为： 而 的方差则为： （2—23） (2—22) 例2—4 在某红绿灯信号交叉口上，据统计有25％的骑自行车者不遵守交通规则。当随机抽取5位骑车者时可能有2位不遵守交通规则的概率是多少? 解： 由题已知 则有 即5人中有2人不遵守交通规则的可能性为26.4％。 连续型分布 连续型分布是用来描述观测数值的连续随机过程，在交通流分析中较常用的连续型分布有：负指数分布、移位的负指数分布以及厄朗分布等。 1）负指数分布 这种分布常用于研究交通流中的车头时距或其它事件如事故的时间间隔，也可用于除时间外的其它连续变量如距离等。负指数分布可由泊松分布导出。 （2—25） （2—26） 例2—6 在 ＝400(veh/h)的车流量时，等于和大于9秒的车头时距的概率是多少? 即有36.8％的车头时距等于和大于9秒。 （veh） 解： 则 2）移位的负指数分布 （2—27） 2.3 道路通行能力与服务水平 2.3.1 道路通行能力 定义：在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为15分钟）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段所能达到的最大小时流率。 2.3.2 服务水平与服务交通量 服务水平（LOS ― Level Of Service）是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量 。 服务交通量是在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期(通常为15分钟)中，当能保持规定的服务水平时，车辆(或行人)能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。 A级——自由车流，交通量低、车速高、行车密度小，驾驶者可按自己的意愿控制车速，不因其它车辆的存在而有干扰和延误。 B级——稳定车流，车速开始受到限制，但驾驶者仍能自由选择行驶的车道，车速稍有降低，但延误很小。该级可作为市际公路的设计标准。 C级——仍为稳定车流，但车速和机动性已受到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、改变车道或超车等方面的自由度已受到限制，但尚能获得较满意的车速。此级可作为市区道路的设计标准。 D级——接近不稳定流，虽然已在很大程度上受运行条件变化的影响，但尚能维持驾驶人可接受的车速，而交通量的变动和车流的暂时受阻将引起运行车速显著降低，驾驶操作已很少有自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时间不长则尚可忍受。 E级——不稳定车流，行车已时停时开，车速很低，交通量已接近或等于道路的通行能力。 F级——强制车流，车辆排队慢行，极易发生阻塞，到极限时，车速和交通量都降至为零。 美国高速公路基本路段服务水平（摘录） *** *** 48 *** *** 48 ≤42 F 2000 1.00 ≥48 2000 1.00 ≥48 ≤42 E 1700 0.84 ≥68 1850 0.93 ≥64 ≤26 D 1400 0.69 ≥76 1550 0.77 ≥87 ≤19 C 1000 0.49 ≥80 1100 0.54 ≥92 ≤12 B ??? ??? ??? 700 0.35 ≥97 ≤8 A MSV （pcu/h/ln） V/C 行程 车速 （km/h） MSV （pcu/h/ln） V/C 行程 车速 （km/h） 97 km/h（设计车速） 113km/h（设计车速） 车流密度 （pcu/km/ln） 服务水平 pcu---passenger car unit，小客车单位； V---Volume，交通量；C---Capacity，通行能力； MSV---M