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国际海事法复习资料 【课程概述】 一、“海事”词义 二、“海事法”的内容海事法的特征1、制度的多样性与特殊性与海上风险的关联性3. 起源的习惯性4. 国际统一性5. 政策导向性6. 技术性 四、海事法未来的发展趋势： 1、船舶所有人责任不断加重 风险 海事责任限制将会不断提高；救助报酬金额也会不断增长；③强制责任保险制度将会不断扩展；④共同海损由货方分摊也将会日趋困难 2. 技术性内容日趋增加 ①ISM 对技术的要求也会不断提高：全称是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》，简称《国际安全管理NSM对技术的要求也会不断提高：《国内安全管理规则》，是《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》简称。是交通部应用《国际安全管理规则》的原理，为保障水上交通安全，保护水域环境情况而制订的，适用对象为国内航运公司及船舶的一项强制规定。 ③ISPS对技术的要求也会不断提高：《国际船舶和港口设施保安规则》它规定港口国政府、船东、船上人员以及港口/设施人员察觉安全威胁并且采取相应预防措施的责任，以防止安全事件影响从事国际贸易的船舶或港口设施。 例如：安全与救助、防污染与污染赔偿制度、强制责任保险（对公共利益的关注），将会越来越多地涉及防止海洋环境污染的规定，而不再只是单一地强调海上安全。 新的国际条约和法律或者其修订不断产生,海事法的规定将会逐渐趋于完善：受到相关的重大海事案件的影响，其对海事法的发展将会产生深远的影响。 CH1 船舶碰撞§1 概述一、船舶碰撞的概念1、发生在船舶之间（1）排除船舶与固定物体之间的触碰（2）对船舶的限制2、碰撞发生在海上或与海相通的可航水域3、船舶之间要有接触间接碰撞浪损间接碰撞或浪损就不属于船舶碰撞的范畴。（1）间接碰撞：指由于一船或多船的过失造成其他两船或多船间的碰撞，虽然过失船舶没有与碰撞船舶发生实际接触，却使其他船舶以及船上人员、货物或者其他财产遭受损失的事故（2）浪损指一船虽然没有直接触碰他船，但由于其掀起波浪使另一船与其他船舶发生碰撞，并导致财产损害或人身伤亡。4、有损害结果通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪损等。在航船之间的碰撞，极少有单方过失引起。(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。)单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿，如果波及第三方，过失方还应承担第三方的损害赔偿。船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的，这种共有过失的碰撞事故，双方均有不同程度的损失，确定赔偿责任应确定各方过失的责任，按过失责任比例承担赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例无法判定的，平均负赔偿责任。(船舶、货损侵权责任or合同责任、财损） 适用范围a船舶本身；b船载货物；c其他财产损失船期方面；d第三方财产损失。 ②平均负赔偿责任 ③连带赔偿责任（(人身伤亡） 3. 双方无过失责任 无过失船舶碰撞，是指不存在人为的因素，完全是因为客观原因或不明原因造成的船舶碰撞。其处理原则为相互不负赔偿责任，损失由方自己承担。根据《海商法》第167条的规定，无过错的船舶碰撞，包括由于不可抗力、其他不能归责于任何一方的原因或无法查明的原因造成的船舶碰撞。 1、不可抗力造成的船舶碰撞，是指无法预见、无法避免和无法克服的自然外力和社会因素，如台风、海啸、战争、暴乱等，导致船舶碰撞他船。 2、其他不能归责于任何一方的原因造成的碰撞，又称意外原因造成的碰撞，是指除不可抗力以外的其他不能归责于任何一方的原因造成的船舶碰撞。即自危险局面形成之前直至碰撞发生或将发生为止的整个期间，船舶已恪尽职责，运用了通常应有的驾船技术，未违反航行规则，但仍不能预见或避免潜在事件造成的碰撞。其中，由于第三方侵权造成的碰撞，无论是第三方直接碰撞两船，还是一船因第三方外力侵害被动地碰撞另一船，两船间互不赔偿，但对于侵害的第三方，两船可依据民法通则的相关规定向其索赔。 3、无法查明的原因，是指没有证据能够证明一方犯有过错，或无法证明过错与碰撞间有直接因果关系。适用无过失船舶碰撞确定法律责任时，各方须有充分有效的证据具以证明，排除一切的法律推定。 船舶碰撞过错责任原则的独特性 （1）互有过失碰撞下的过错责任原则是“比例过失”原则。 （2）船舶碰撞互有过失方对第三方财产损失承担“比例过失”责任，背离了传统侵权法规则。 美国例外,连带责任，“双方有责碰撞条款” （3）“比例过失”原则针对的是财产损失，对人身损害不适用 §3船舶碰撞中“过失”的认定 一、“过失”的概念 主观过失说客观过失说 客观过失说： 考察是否违反了某种行为标准，指通常的技术和谨慎”包含的内容及何时适用的问题，各国的司法解释不尽相同，但都包括船舶的航行规则。 我国学者认为“通常的技术和谨慎，”应包含两方面内