航天航空泡沫夹层结构的设计.pdfVIP

玻璃钢 2013年第4期 ：… … … … … … … … … 研究报告 ：… … … … … … -… -… ． 航天航空泡沫夹层结构的设计 胡 培 (赢创德固赛中国投资有限公司上海分公司，上海 201108) 1 夹层结构的介绍 夹层结构是一种层合复合材料的特殊形式，它是由不同材料相互粘接组合，通过利用各 个组分的性能特 达到整个系统组成的结构优势。 夹层结构一般是由上面板、上面板与芯材的粘结层、芯材、下面板与芯材的粘结层以及 下面板所构成，这五个要素组成了一个整体的夹层结构。 在构造上通常是采用厚度较薄、强度高、刚度大的材料作为面板，而用密度小、厚度较 大、有一定承剪能力的材料作为芯材，用胶接的方法把它们连接起来。 夹层结构传递荷载的方式类似于工字梁。工字梁的翼板的位置离断面的中性轴最远，以 承担面内拉压应力，腹板使翼板之间保持一定的距离而彼此分开，同时，腹板在两个翼板之 间分散剪切应力。同样的，夹层结构中，具有高强度、高模量的上下面板分布在远离中性轴 的位置从而承受面内拉压应力，而轻质的芯材夹在中间以使上下面板材料之间彼此分开且保 持一定的距离，并分散剪切应力。 夹层结构的弯曲刚度性能主要取决于面板的性能和两层面板之间的高度，高度越大其弯 曲刚度就越大。夹层结构的芯材主要承受剪应力并支持面板不失去稳定性，通常这类结构的 剪力较小。选择轻质材料作为夹芯，可较大幅度地减轻构件的重量。当然，对于面板很薄的 夹层结构，还应考虑抗冲击载荷的能力，所以面板的最小厚度必须满足一定的条件。 由于芯材是由轻质但相对于面板强度较低的材质做成，所以芯材可以大面积的分布在上 下面板之间，而并非像工字钢材腹板那样对翼板提供局部支撑。 2 航天航空复合材料夹层结构的设计 复合材料夹层结构在飞机结构中有着广泛的应用，参见图1。对结构高度大的翼面结构， 蒙皮壁板 (尤其是上翼面壁板)采用夹层结构能明显减轻重量。对于结构高度小的翼面结构 (尤其是操纵面)，采用全高度夹层结构代替梁肋式结构也能带来明显的减重效果。 · l · 图 1 A380中蜂窝夹层结构的使用情况 除了上述传统的夹层结构以外，还有一种新型的夹层结构形式一泡沫填充帽形加筋条。 在航天航空结构的设计中，为了减轻重量，通常会设计一些复合材料薄壁结构。在弯曲和轴 向压力作用下，复合材料薄壁结构常常会发生稳定破坏，失稳破坏总是在材料到达压缩破坏 强度以前，在受压部位出现，为此工程师常常通过用长桁和肋／框组成纵、横向加强件来提高 板的稳定性。实际上，某些次结构件或者内饰件也可以使用夹层结构设计来满足强度、刚度 要求。对于常用的加筋板，图2(a)中，加筋板分3步制造，包括面板固化、加筋条固化和 二次胶接。尽管可以通过一些高效率、低成本的方法，例如挤出工艺制造出加强筋，但是由 于采用了二次胶接，抵消了成本优势。另外一种方法是加强筋和面板采用共固化工艺，如图 2(b)所示，设计中可以采用和树脂有相同固化周期的胶膜来提高胶接面整体性。加强筋可 以经过预固化或者未经预固化，这样加强筋和蒙皮结合在一起。图2(c)中，增加了设计尺 度，这也带来微观的设计。图2(d)是放弃整个 I形加强筋的概念，采用泡沫填充帽形加筋 条的设计方法。和空心的帽形加筋条结构相比，避免了帽筋条的侧壁产生失稳，导致结构过 早破坏。 (C) {0 ， (a)机械连接或者胶接 (b)共固化 (c)整体铺层 (d)全新设计 图2 加筋板的设计 泡沫填充帽形加筋条的面内压缩强度和空心加筋条相比，在结构出现初始失稳时，失稳 载荷提高约 100％(参见图 3)。芯材主要承受和加强筋侧表面垂直方向的拉应力和压应力， 避免在碳纤维／环氧复合材料面板达到屈服强度前，结构过早地发生失稳破坏。 ． 2． 目前飞机复合材料夹层