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液体粘性汽车防滑差速器的设计 姓名：刘威 学号 指导老师：易春峰 差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。 汽车行驶时，左右轮在同一时间内所滚动的程 往往不等。如左图所示，在转弯时内、外两侧车轮 转弯半径R1和R2不同，行程显然不同，即外侧车 轮滚过的距离大于内侧车轮；汽车在不平的路面行 驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的 路程不等；即使在平直的路面行驶，由于轮胎气 压、轮胎负荷、胎面磨损程度不同以及制造误差因 素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径不同而 使左、右车轮行驶不等。如果驱动桥的左、右车轮 钢性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路 面上滑移或是滑转。这样不仅会加剧轮胎磨损与功 率和燃料的消耗。而且可能导致转向和操纵性能恶 化。为了防止这些现象的发生，汽车就要安装差速 器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有 不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要 求。在两轴间分配转矩，保证两输出轴有可能以不 同的角速度转动。使汽车行驶时能作纯滚动运动， 提高了车辆的通过性。 液体粘性汽车防滑差速器方案1 优点：自动适应性强、调速性能好、转矩传递效率高、燃油经济性好。 缺点：工作稳定性较差（防滑转矩会随硅油温度的升高而降低）。 液体粘性汽车防滑差速器方案2 优点：结构简单、能自动实时合理分配转矩。 缺点：纵向体积相对较大。 液体粘性汽车防滑差速器方案3 优点：结构简单、生产成本低。 缺点：转矩传递效率较低、燃油经济性较差、工作稳定性较差。 液体粘性汽车防滑差速器方案4 优点：防滑效率高、提高了汽车在低附着路面的通过性。 缺点：结构相对较复杂、生产成本有所提高。 传动液：选择硅油作为液体粘性式防滑差速器传递转矩的工作介质，是因为其具有良好的物理化学性质。 （1）粘度范围广，高至上百万cst，低至几百cst ； （2）粘温特性好，其粘度指数在170以上，工作温度高达 250℃，凝固点低达—70℃。与矿物油相比，其粘度随温度的升高下降幅度较小； （3）化学性质稳定性好，抗热酸碱，对塑料、橡胶和油漆不起膨化作用； （4）热稳定性好，蒸汽压低，挥发度小，耐高压； （5）抗氧化性能好； （6）抗剪切性能好； （7）常压下，不易溶于其它物质 ； （8）表面张力低， 在25℃时， 甲基硅油的表面张力为 （16~21）KN/m，而水为72KN/m，它在金属表面能够迅速蠕动 和扩展，利于硅油在叶片间的流动以及传递转矩的平稳性 。 油膜厚度 摩擦转矩与油膜厚度成反比。油膜厚度小，可以用较低粘度的硅油来传递较大的转矩，但加工和装配的精度要求较高，同时硅油不易排净，将使低温时的最低转速较高。一般油膜厚度在0.3～0.5mm之间；此处取0.4mm。 密封 轴与壳体之间的动密封问题是事关全局的技术难题，液体粘性式防滑差速器传递转矩时，硅油剪切产生的热量使壳体内温度、压力升高，壳体内还封入了5%-20%的空气，如果壳体密封不严、有渗漏，则会影响到液体粘性式防滑差速器传递转矩的可靠性，严重时还会使其失去防滑差速能力。在高转速差及传递大转矩时，其内部压力可高达20Mpa，同时温度亦能达到180℃-230℃，在此种状况下，对于轴与壳体之间的动密封(花键轴套与隔盘之间相对转速差较高的情况下密封)，采用0型密封圈是不可靠的，应采用特殊设计的双唇口密封圈 。 主从动片 在主动片外圈上开设有花键，其通过花键联接的方式与差速器 壳上的键槽联接，而从动片内圈上也设计有内花键，且与花键轴 套的外花键相配合，从而实现摩擦元件的径向定位和动力传递。 （1）易于填充硅油。由于填充的硅油一般粘度较高，流动性差，有槽的叶片能够迅速排出空气，从而较快地填充硅油； （2）补偿不对称的热应力，防止热变形。液体粘性式防滑差速 器工作温度可高达200℃，槽会降低叶片的热变形; （3）防止局部发热。带槽的叶片增加了硅油在叶片间的热量流动，提高了传热效果，从而有效地防止了不均匀的热变形，改善 了叶片的扭矩传递特性; （4）容纳壳体内部的空气。在防滑差速器工作时，壳体内部的 空气泡主要存在于叶片上的槽内，叶片表面上几乎没有空气; （5）改善液体粘性式防滑差速器的转矩特性，增加其最大工作转矩。 致 谢 本毕业设计是在易春峰老师的悉心指导下完成的。在本次设计中，当我遇到问题时，易老师都是很及时的为我解决难题，无论老师有多忙，他都很认真地、耐